桥梁改造合同范本
桥梁改造合同范本 第一篇
甲方: (以下简称甲方)
乙方: (以下简称乙方)
为促进乡域经济发展，改善村民出行条件，本着平等互利、协商一致和诚实信用的原则，经甲乙双方协商达成如下协议:
一、工程概况
一、工程名称:xxxxxxx公路桥建设工程。
二、建设地点:xxxxx村xxxx。
二、承包方式及结算方式
一、本工程采取包工、包料、包质量、包工期、包安全的不变单价承包方式。费用为xxxx万元。桥梁施工合同。材料由乙方自行购买，甲方负责监督材料质量。
二、工程完工验收后甲方结清工程款xxx万元整(预付工程启动资金xxxx万元)。
三、双方责任
(一)甲方
一、甲方负责工程设计、投资估算、技术指导、质量监督及工程验收。
二、按协定及时支付工程款项。
(二)乙方
一、必须按甲方提供的'实施方案或施工设计图及施工设计规范和水利工程验收规范组织施工。
二、乙方负责解决施工中出现的土地纠纷和民事调解，施工安全自行负责。
三、工程所需材料由乙方按有关安全与质量管理规定自行采购、加工和管理。桥梁施工合同。
四、施工内容及要求
一、修建长xxxx米，宽xxxx米的钢筋混凝土桥梁主体。
二、桥梁基础采用地下连续墙基础，下挖深度不得少于xxxx，基础见岩石。基础采用片石混凝土结构，片石石料不得含有妨碍砂浆的正常粘结或有损于外露面外观的污泥、油质等有害物质。
三、乙方必须按甲方设计要求，对各种标号满浆满座，浆砌条石砌筑，水泥板做盖。底面及四周墙体钢筋铺设比例合理，墙面光滑平整。
五、工程期限
一、本工程从xx年xx月xx日开工，xx年xx月xx日前完工。
二、因不可抗拒的原因、因设计要更改的和末按合同及时支付工程款的影响工程进度的工期可作相应顺延。
六、本合同一式叁份，甲乙双方各一份，双方签字生效。合同未尽事宜，双方协商解决。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
桥梁改造合同范本 第二篇
甲方:(以下简称甲方)
乙方:(以下简称乙方)
为促进乡域经济发展，改善村民出行条件，本着平等互利、协商一致和诚实信用的原则，经甲乙双方协商达成如下协议:
一、工程概况
一、工程名称:xxxxxxx公路桥建设工程。
二、建设地点:xxxxx村xxxx。
二、承包方式及结算方式
一、本工程采取包工、包料、包质量、包工期、包安全的不变单价承包方式。费用为xxxx万元。桥梁施工合同。材料由乙方自行购买，甲方负责监督材料质量。
二、工程完工验收后甲方结清工程款xxx万元整(预付工程启动资金xxxx万元)。
三、双方责任
(一)甲方
一、甲方负责工程设计、投资估算、技术指导、质量监督及工程验收。
二、按协定及时支付工程款项。
(二)乙方
一、必须按甲方提供的实施方案或施工设计图及施工设计规范和水利工程验收规范组织施工。
二、乙方负责解决施工中出现的土地纠纷和民事调解，施工安全自行负责。
三、工程所需材料由乙方按有关安全与质量管理规定自行采购、加工和管理。桥梁施工合同。
四、施工内容及要求
一、修建长xxxx米，宽xxxx米的钢筋混凝土桥梁主体。
二、桥梁基础采用地下连续墙基础，下挖深度不得少于xxxx，基础见岩石。基础采用片石混凝土结构，片石石料不得含有妨碍砂浆的正常粘结或有损于外露面外观的污泥、油质等有害物质。
三、乙方必须按甲方设计要求，对各种标号满浆满座，浆砌条石砌筑，水泥板做盖。底面及四周墙体钢筋铺设比例合理，墙面光滑平整。
五、工程期限
一、本工程从二零xx年xx月xx日开工，二零xx年xx月xx日前完工。
二、因不可抗拒的原因、因设计要更改的和末按合同及时支付工程款的影响工程进度的工期可作相应顺延。
六、本合同一式叁份，甲乙双方各一份，双方签字生效。合同未尽事宜，双方协商解决。
甲方(公章)：_________
乙方(公章)：_________
________年____月____日
桥梁改造合同范本 第三篇
桥梁工程论文
桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。
从桥梁的原始雏形——堤梁（及在浅滩溪涧中筑起一个个石堤，堤间流水，人从石堤上跨越）、独木桥、浮桥（架设在船只上的桥）和石拱到现在超千米跨度的悬索桥，桥梁工程在几千年的时间里发展可谓翻天覆地。然而桥梁工程能拥有这翻天覆地的发展取决于工程材料和工程技术迅猛发展的有力推动。在原始社会里，懵然无知的古人类还只是追求有一个起身的洞穴和能填饱肚子的食物，还不会想到桥。然而随着社会的发展，人类文明的进步，交通的不断发展，人们开始创造了桥。然而那时工程材料的使用仅限于天然的木和石块，且工程技术非常落后，所以人们只能建造简单的桥——堤梁、独木桥和简单的石拱。世界上现存最古老的石桥在希腊的伯罗奔尼撒半岛，是一座用石块干垒的单孔石拱桥，距今三五左右建成。我国古代桥梁工程技术的发展在当时处于世界领先地位。公元五九零——六建造在河北省赵县（叫）河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥，即赵州桥。该桥全长，桥面宽约一零m，采用二八条并列的石条砌成拱券形成。拱券矢高。拱上设有四个小拱，既能减轻桥身自重，又便于排洪，且更显美观。该桥无论在材料使用、结构受力、艺术造型和经济上都达到极高成就，是世界上最早的敞肩式拱桥，早于欧洲同类桥约一零零零年。近代土木工程的时间跨度为从一七世纪中叶至二零世纪中叶的三零零年间。这个时期内土木工程的主要特征有：——有力学和结构理论作为指导；——砖、瓦、木、石等结构建筑材料得到日益广泛的使用；混凝土、钢材、钢筋混凝土及早期的预应力混凝土得到发展；——施工技术进步很大，建造规模日益扩大，建造速度大大加快。在这个时期内,以下几件大事对桥梁工程的影响巨大:
(一)意大利学者伽利略在一六三八年出版的著作《两门新科学的谈话和数学证明》中论述了建筑材料的力学性质和梁的强度，首次用公式表达了梁的设计理论。
(二)英国科学家牛顿在一六八七年总结了力学三大定律它们是土木工程设计理论的基础。
(三)瑞士数学家欧拉一七四四年出版《曲线的变分法》建立了柱的压屈理论，得到计算柱的临界受压力的公式，为分析土木工程结构物的稳定问题奠定了基础。
(四)一八二四年英国人阿斯普.丁取得了波特兰水泥的专利权，一八五零年开始生产。这是形成混凝土的主要材料，使得混凝土在土木工程中得到广泛应用。后来，在二零世纪初，有人发表了水灰比等学说，才初步奠定了混凝土强度的理论基础。
(五)一八五九年发明了贝塞麦转炉炼钢法，似的钢材得以大量生产，并愈来愈多地应用于土木工程。
(六)一八六七年法国人莫尼埃用铁丝加固混凝土制成花盆，并把这种方法应用到工程中，建造了一座蓄水池，这是应用钢筋混凝土的开端。一八七五年他主持建造了第一座长一六m的钢筋混凝土桥。
(八)一七七九年英国用铸铁建成跨度为的拱桥；一八二六年英国用锻铁建成跨度为一七七m的悬索桥；一八八三年美国建成世界上第一座大跨钢悬索桥——布鲁克林桥；一八九零年英国又建成两孔主跨达五二一m的悬臂式刚架桥，这样，现代桥梁三种基本形式(梁桥、拱桥、悬索桥)相继出现。
在技术方面，只是凭经验修桥，曾使一九世纪八零～九零年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。
二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。
由于更多新技术新材料的出现，现代桥梁工程的发展尤其迅速，世界各国相继建造出超千米的桥梁。世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达四四零m,采用了双面辐射形密索布置. 世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长三一九零M,中央跨度一九九零m于竣工.它可以承受里氏级地震.目前中国在建的一批公路桥梁，无论是桥梁的数量还是工程规模、技术难度、科技含量，都代表着当今世界的先进水平，创造了中国建桥史之最。据悉，这些桥梁主要有：阳逻长江大桥，主跨一二八零米的悬索桥；南京长江三桥，主跨六四八米的斜拉桥；润扬长江公路大桥，跨江连岛的主跨一四九零米悬索桥和四零六米斜拉桥组合；深圳湾跨海大桥，主跨一八零米独塔单索面斜拉桥；苏通长江公路大桥，主跨一零八八米的斜拉桥，居世界第一；杭州湾跨海大桥，按双向六车道高速公路标准建设，全长三六公里，是世上在建最长的公路跨海大桥。一个国家同时在建这么多世界级桥梁，在世界上不多见。
桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。
桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。
在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。
在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。
在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。
在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。
在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。
桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。人们除了要求桥的功能完善，还讲求桥的外形美观、有艺术性 ，桥梁地建造将更加复杂化，更加艺术化，桥梁的未来将更加多元化，是现代桥梁更现代，还是旧式桥梁的复兴，值得期待！
中国桥梁的历史可以上溯到六零零零年前的氏族公社时代，到了一零零零多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。公元三五年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的第一座浮桥。 在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。世界上现在是保 存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于一零五三一一零五九年 在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达八零零米，共四七 孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以 磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上 绝无仅有的造桥方法，近千年前就能在这种艰难复杂的水文 条件下建成如此的.长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。
我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵 县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元六左 右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨三七m, 宽九m，拱失高度七．二三m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美 观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到一九世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕 刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼 真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世 界各国人民的文化交流并增进了友谊。 一二四零年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一 座粱式大桥，此桥总长约三三五m，某些石粱长达二三．七m，沿宽度 用三根石粱组成，每根宽一．七m，高一．九m，重达二零零多吨，该桥一直 保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建 设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。 广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济桥）此桥始 建于公元一一六九年，全桥长五一七．九五m，总共二零墩一九孔，上部结构有 石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用一八条活船组成的长达 九七．三零m的开合式浮桥，设置浮桥的目的，一方面适应大型商 船和上游木排的通过，并且也避免了过多的桥墩阻塞河道， 以致加剧桥基冲刷而造成水害，这座世界上最早的开合式 桥，柱石桥之长、石墩之大、桥梁之多以及施工条件之困难 工程历时之久，都是古代建桥史上所罕见的。。 一九五七年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建 成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联三X一二八m的连续钢桁粱，双 线铁路上层公路桥面宽一八m，两侧各设二．二五m人行道，包括引 桥在内全桥总长一六七零．四物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。 一九六九年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为一二八m简支钢桁粱外，其余为九 孔三联，每联为三x l六零m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层 为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长六七七二m，公路部 分为四五八九m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础 的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事 业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标 志。
在最近的一零零零年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅一零零多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足七零年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅三四年。而九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。改革开放以来的二零多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。
一九九零年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到二四零米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。一一月七日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹一四零零年前的赵州桥。
一九九一年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径一一五米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在二零零米以下徘徊，直到一九，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到二七零米；又建成了跨径二二零米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在二五零米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。
一九九五年贵州省县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 三零零米大关,达到三三零米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达二六三米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分一零八个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。
重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长 米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨四二零米，桥面宽二四米，为双向四车道，是一九九五年贵州省县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 三零零米大关,达到三三零米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达二六三米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分一零八个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。
华夏第一桥——江阴长江公路大桥，是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中国第一、世界第四大跨径钢悬索桥。大桥由桥塔、主缆、锚旋和钢箱梁等主要部件组成。大桥全长三零七一 米，主跨一三八五米；桥面宽三三．八米，双向六车道，设计车速一零零公里／小时；通航净空为五零米，可通行五万 吨级巴拿马型散货轮。江阴长江公路大桥的两根主索，各长二四零零多米，直径近一米，每根重一．四万 多吨，主索用一二七根直径五．三毫米的钢丝搅成索，再由一六九股钢索组成主索。主桥每边有八五个吊杆，每个吊杆二根，用以连结主索和桥面。 两岸索塔标高为一九六．二三六米，相当于六五层搂高。北塔基长四三．五米，宽七三．五米，下有一二三根近九零米长的基础桩。北锚的混凝土陈井平面长六九米，宽五一米（面积相当于一片足球场大）。沉入地面五八米，被称为世界第一大沉井。江阴长江大桥于一九九四年一一月二二日正式开工，一九一零月一日胜利通车，名列“中国第一，世界第四”。
改革开放以来的二零多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。