东航坠机事故教训总结
东航坠机事故教训总结 第一篇
“三·二一”东航MU五七三五坠机事件发生后，从三月二一日下午至三月三零日一六时，搜寻工作累计组织出动救援人员万余人次，核心区搜救面积超过四零万平方米，开挖土方万立方米，搜寻到飞机残骸碎片四九一一七件。七天完成两部黑匣子搜寻，八天完成全部遇难旅客的身份鉴定和DNA检测比对工作。
第一个黑匣子找到：驾驶舱话音记录器在东航MU五七三五中位于货仓尾部，三月二三日下午四点左右在客机撞击点东南方向约二零米的表层泥土中找到，发现时外壳已经完全脱落，只剩下一个橙色圆柱罐体，且有些损伤。据知情人透露，专业人员对第一个黑匣子评估后表示情况可能比较糟糕。
第二个黑匣子找到：三月二七日上午九点二零分左右，现场搜救人员在距离主要撞击点以东约四零米的坡面，地表下深约米处发现了第二个黑匣子，虽然外壳已完全脱落，相比第一个黑匣子圆柱体有损伤，第二个圆柱罐体更完整，这点从现场拍摄的照片能看出来，推测第二个黑匣子内部的存储单元保存得更完整，数据恢复更快、更容易一些。
东航坠机事故教训总结 第二篇
我们看下图，东航MU五七三五坠毁前一张飞行照片。根据“飞常准”的数据可以看到两个部分，其中蓝色的线条，代表高度；黄色的线条，则是飞行速度。第一张照片在明显能够看出，飞机起飞平稳后，高度一直保持在八九零七米左右。在一四：二五分左右，飞机速度突然下降到七四六千米/小时，然后有极速增快至一一二零公里/小时。上述从业人员表示，这代表飞行员有可能加油门拉机头挽救飞机，但是很可惜，速度提升了一点点，很快就快速损失速度进入不可挽回的俯冲，然后飞机在极速坠毁，并引发山火。
据FlightRadar二四记录的数据显示，MU五七三五于北京时间二一日一四时二零分四三秒至二零分五九秒之间出现高度开始下降。之后，从二零分五九秒到二一分四五秒，飞机共报告了十次数据。飞机的垂直速度均为负，这意味着在这十个报告的时间点，飞机均在向下俯冲。之后的二二分零一秒和二二分零五秒，飞机报告的垂直速度均为正，分别为七三六零（英尺/每分钟）和八四四八（英尺/每分钟）。这意味着在这几个时间点，飞机是爬升的，机组成员可能在尝试操纵飞机，但是紧接着俯冲得更快了。数据显示，从二二分二一秒到二二分三五秒，飞机共报告三次数据，三次数据的垂直速度均为负数，高度也从八约二四九二米下降到约九八三米。之后，MU五七三五再无数据报告，说明MU五七三五航班坠毁。请看下图。
东航坠机事故教训总结 第三篇
三月二一日的MU五七三五航班由东航云南公司波音七三七-八零零（NG）飞机执飞，飞机编号为B-一七九一，机龄年，属于较新的客机。该航班搭载一三二人，原计划下午一三点一零分从昆明长水机场起飞，一五点零五分到达广州白云机场，但飞机一三点一五分起飞后，于下午一四点二零分左右同地面失去联系。飞行数据显示，MU五七三五航班从昆明机场起飞后，一直在约八八六九米高度进行巡航。下午二点一九分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时八四五公里开始下降。二点二一分，MU五七三五航班丢失ADS-B雷达信号，同地面失联。
东航坠机事故教训总结 第四篇
航班数据服务公司“飞常准”的数据显示，MU五七三五航班在一四点二零分时，客机高度米，一四点二二分消失时，高度米。看了视频，结合现场情况和雷达画面，飞机垂直坠落，俯冲式自由落体的方式接触地面，现场的大火也说明了这一点，速度非常快，不到两分钟时间，掉了七千五百多米，速度在六三～一二六米/秒，太可怕了。我们平时驾驶的汽车，最高一二零公里/小时，相当于三三米/秒，而MU五七三五航班坠毁速度是我们汽车的二～四倍，我们想象一下发生交通事故时的惨烈场景，在结合实际，想象一下MU五七三五航班坠毁时的情景。MU五七三五航班，飞机空重四一吨，最大起飞重量七八吨，以速度六三～一二六米/秒垂直下降，坠地瞬间产生的能力TNT估计要上千吨，并引发大火。
东航坠机事故教训总结 第五篇
我们知道，信息的存储方式一般都是二进制的，也就是零和一。所以理论上来说，任何一个二进制解码器都可以解读数据。
但是客机上的数据分析并不是单纯的二进制存储，而是通过特定的方式进行存储的。
其中的语音通话以及飞行数据是通过ARINC 四二九的总线协议通信标准来实现的。并采用双极化归零编码方式传输数据，这些数据会被以ARINC 五七三或七一七的串列通信标准传给黑匣子并被记录下来。之所以采用这种方式存储，可以极大地压缩信息大小。
现在的客机黑匣子一般存储大小只有三二MB。但是却要存储两个小时的通话记录或者一零零小时的飞行数据。如果不采用特定的压缩方式，那么这些数据将十分庞大。读取数据没那么简单。
航空专家王亚男表示：“如果修复比较困难，或风险较大，可能就需要国外专业机构帮忙了，因为一旦自己没修好，反损伤了更多内部关键数据，就很遗憾了。”而黑匣子读取数据需要十分专业的设备，甚至需要动用光谱分析仪。之所以选择将黑匣子送往美国是由于稳妥的考量。
而国际民航组织安全专家、资深空难调查员丹尼尔·阿杰库姆也认为中国本地机构有能力读取黑匣子数据，但万一情况比较特殊的话，美国国家运输安全委员会（NTSB）可以提供帮助，因为他们修复过很多损毁严重的黑匣子数据。因此有些人质疑黑匣子送往华盛顿，让美国协助恢复数据是多余的。
因而总的来说，之所以将一部黑匣子送往美国，并不是因为我们没读取权限，而是很可能出于刚才所讲的原因：可能是损毁比较严重，万一在修复过程中损失了更多数据，就很难挽回了，因此将它送往经验更加丰富的国外机构是目前最好的选择。
东航坠机事故教训总结 第六篇
这个问题，《西雅图时报》已经做出了分析。
美国国家安全运输委员会简称NTSB，其中发言人Eric Weiss已经拒绝了回答。发言人称调查事故的任何细节都不会公开。
所以到现在外界都不知道解码工作到底进行如何。现在我们只能知道，华盛顿的实验室第一个任务就是先下载黑匣子的原始数据。
虽然黑匣子送往了美国，但是下载数据，恢复数据要根据存储单元损坏程度决定。这也造成黑匣子数据恢复时间差距很大，有些黑匣子一-二个月便能恢复全部数据，有的则需要花费三-六个月才能恢复大部分数据，而有的可能一-三年仅能恢复了少量数据而已。所以需要大家耐心等待一下。
原创作品，谢谢阅读。