港口检验外轮货物工作总结
港口检验外轮货物工作总结 第一篇
XX年港口安全工作总结
二零xx年是继续深入开展安全生产年。是全面落实科学发展观、加快构建社会主义和谐社会，保持国民经济又好又快持续健康发展的关键一年。上半年，我局坚持以科学发展观为指导，坚持安全发展理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，坚持近期与长远、治标与治本、预防与查处相结合，继续深入开展“安全生产年”活动，扎实开展安全生产宣传教育、安全生产执法、安全生产治理“三项行动”，加强安全生产法制体制机制、安全保障能力、安全生产监管队伍“三项建设”，开展“打非治违”专项行动，扎实开展以“科学发展、安全发展”为主题的安全生产月活动。进一步加大执法力度，创新工作机制，切实抓好安全生产工作，确保了港口行业安全生产形势的稳定好转。
上半年开展港口安全工作的基本情况
上半年我局全力以赴抓好港口建设与安全生产，全市港口一-五月份完成货物吞吐量万吨，同比增长%，集装箱吞吐量完成三五三四五TEU，同比增长%，港口旅客吞吐量万人次，为去年同期的%。在各项港口建设及生产指标较好地实现了预定的工作任务和目标的同时，北海市港口行业没有发生死亡事故及重大安全生产责任事故，也没有发生重大突发事件，港口安全生产形势持续稳定好转，基本情况如下：
(一)统筹部署全市港口行业安全工作。
年初印发了《北海市港务管理局继续深入开展 “安全生产年”工作方案》、《北海市港务管理局二零xx年安全工作计划》和《二零xx年北海市港口行业安全工作要点》等，对二零xx年安全工作进行总体部署和安排，指导各港口企业按照继续深入开展“安全生产年”活动工作要求，结合本企业的特点全面地认真抓好落实。
(二)落实港口行业安全生产目标管理责任制。
对港口企业落实《XX年北海市港口企业安全生产责任书》的情况进行了考核并表彰了先进单位。要求全市港口企业在二零xx年按照《XX年北海市港口企业安全生产责任书》的内容认真抓好落实。
(三)切实开展安全生产隐患排查治理工作。
一、切实抓好每季度的港口行业安全生产大检查。每季度的港口行业安全生产大检查做到有方案、有落实、有记录、有总结，检查范围基本上覆盖全市各港口企业，确保不留死角。在企业进行自查的基础上，我局派出督查组对全市港口企业开展安全隐患排查治理工作情况进行了督查。各港口企业基本上能按上级文件精神及我局制订的安全生产大检查方案组织开展隐患排查治理工作。上半年共开展二次安全生产大检查，召开两次全市港口安全生产工作部署会。
二、对节假日港口作业现场的安全监督检查工作进行了周密的安排，保证节假日港政人员到作业现场进行安全监管，减少安全监管漏洞。
三、在进行危险货物港口作业审批时做到关口前移，抓好危险货物港口作业现场检查，及时消除安全隐患，监督指导企业落实危险货物港口作业安全管理制度及安全操作规程，确保作业安全。
四、建立完善安全隐患数据库等台帐，规范隐患排查治理工作。
建立完善了《重大安全生产事故隐患台账》、《重大危险源管理台帐》、《事故应急管理台帐》等档案，进一步规范了港口安全管理工作。
(四)切实加强引航安全管理。北海港引航站建立了一系列的引航安全管理制度，逐步完善了引航安全管理体系并认真抓好落实，一年来没有发生引航安全事故。
(五)加强客滚码头安全管理。
加强旅游黄金周、节假日及我国、我区组织开展的各项重大活动期间等各重点时段对客滚码头的安全检查，确保港口安全稳定。
(六)配合开展乡镇渡口渡船专项整治活动。
根据市政府的统一部署，积极和市安监局、北海海事局、市交通局等单位配合，按照整治方案，深入各乡镇渡口进行监督检查，督促相关的县、乡镇政府按要求整改存在的问题，提高渡运安全管理水平。
(七)配合做好渔港渔船安全管理，多次参加市渔港渔船安全生产大检查，协调做好伏季休渔期间渔港渔船的各项安全工作。
(八)开展企业安全生产标准化建设活动，督促各港口企业逐步规范安全管理。
(九)集中开展“打非治违”专项行动，打击非法生产经营建设行为，做到每周一小报，每月一小结。以烟花爆竹、油品化工等危险货物港口作业企业、港口旅客运输服务企业、码头装卸企业为重点开展专项活动，规范了港口经营市场，从源头上保障港口企业具备安全生产的基本条件。
(十)认真组织开展“安全生产月”活动。
六月份，我局按照上级的统一部署，围绕“科学发展、安全发展”的主题，在全市港口行业组织开展了“安全生产月”活动，进一步提高了港口行业从业人员的安全意识。
(十一)认真抓好防汛、防风、防潮工作。
一、印发了《北海市港务管理局二零xx年防风防潮抢险预备方案》，对二零xx年防汛抢险工作进行了安排。
二、多次召开全市港口行业会议贯彻落实上级防汛抢险工作的文件及会议精神。
三、按照_、自治区及北海市政府做好防汛抢险工作的要求，组织了防汛抢险工作的专项检查，督促各港口企业认真落实防汛抢险的各项工作。
(十二)加强港口突发事件的应急管理工作。
一、建立完善了突发公共事件分析报告制度。
二、组织修订了《北海市港务管理局二零xx年防风防潮抢险预备方案》等多项应急预案。
三、在“安全月”期间组织全市港口企业开展应急预案演练周活动，组织全市从事危险货物港口作业单位的安全管理负责人参加自治区交通运输厅组织的防城港港口危险品泄漏安全事件应急预案演练观摩交流。通过交流提高了相关企业安全管理负责人的意识和组织应急预案演练的能力。XX年港口安全工作总结
一月二六日苏州市两办下发了《切实做好大雪灾害天气下各项安全工作的紧急通知》(苏机发零一号)，太仓市在一月二八日上午九:零零召开了切实做好大雪灾害天气下安全工作紧急会议。管委会主要领导十分重视，要求本委各部门认真贯彻落实上级和各部门的指示精神，认真做好了大雪灾害天气下港口安全各项工作，切实保障了人民的生命和财产安全。现将主要工作情况总结如下：
一、制定各项安全措施，落实到位
管委会第一时间召开安全紧急会议，传达精神，部署工作。各部门尽职尽责，坚守岗位，认真做好大雪期间安全保障工作。党政办公室做好了对上汇报、对下通知等各项工作，及时准确的掌握和上报大雪灾害期间的各项情况。规划建设办公室监督施工单位停工，妥善安置相关工作人员，确保设备和人员安全。对施工人员居住的房屋进行认真检查，作好防冻准备;对危险房屋内的人员组织撤离。港政安全管理部门组成督查小组，赶赴各码头公司现场，对码头、堆场(罐区)、辅助房屋等场所和设备进行认真检查，全面落实大雪灾害天气的应急预案，发现隐患及时排除。口岸委办公室向码头公司及物流公司、查验单位了解情况，提醒旅客注意上下安全、通行安全。鉴于大雪形势严峻，各部门都做好了打持久战的准备，同时也做好外来务工人员的思想工作，以及各单位、各部门和家庭的节水、节电工作。组织了相关人员清扫码头通道积雪，保障道路的通畅。
根据苏州两办和太仓市紧急会议精神，管委会和各单位都加强了值班工作，严格值班岗位责任。在二八日-三零日各单位领导都带班值守，坚守岗位，随时关注天气变化和处理灾害紧急情况。
二、港口防范大雪灾害总体情况
二八日-三零日三天中，我委每天上午都组织相关人员前往码头现场检查各单位大雪防范工作，各单位都在第一时间采取了防雪、防冻、防滑的有关措施，总体情况良好，受灾面不大，损失相对较小。
各单位组织人员清除积雪，确保库场道路畅通;进一步加强防暴风雪工作，加大抗灾应急物资的储备;加强作业场所、船岸界面等环节作业人员安全防护，避免事故的发生。武港、万方、阳鸿三个建设工地做好停工后的善后工作、安全措施落实到位。同时加强值班：万方码头留守二零人，分成两班，轮流进行二四小时值班，此外，业主也分派了六名人员进行值班，确保工地安全无事故;阳鸿石化码头安排六人值班，维持了道路通畅。民工问题得到安排和解决：阳鸿共一零名民工已经回家;武港共五零零多名民工，其中二零人已回家，其余留在工地，春节将不停工;万方现场民工六零人，公司已自行安排车辆送他们回家。灾害期间主要受灾情况：万方码头业主现场办公室四间活动房(六米*米*四间)被积雪压塌。陆域承包商—航二公司会议室(六米*米*二间)被雪压塌。除此以外无其他人员伤亡和财产损失。
三、积极采取措施，全面保障运输畅通
为了保证暴雪冰冻天气期间水路客运安全和救灾物资的运输畅通，管委会积极采取应对措施，全面保障运输畅通，为全国的抗灾减灾工作出力。
一是要求太仓国际集装箱码头有限公司、苏州现代货箱码头有限公司、华能太仓发电有限公司、协鑫发电有限公司等企业认真采取防雪防冻防滑等安全措施，在确保安全的前提下，坚持生产，加快生产，为缓解全国电力紧张和减轻铁路、公路、航空运输压力贡献力量。二是调配运力对煤炭等应急救灾物资和旅客进行疏运，协调相关部门对应急救灾物资优先靠泊、优先装卸、优先签证、优先通关，并派出港政管理人员进行现场监督，做到紧张有序。三是对参与应急运输的航运企业要求落实人员值班制度并加强与当地气象部门的联系，有效掌握灾害天气预警情况，及时有效地将灾害天气预警传递到所属船舶。四是要求船舶航行中要保持警惕，谨慎驾驶。对于客运船舶，增加防滑设施，防止旅客跌倒下水，同时要求船上保证必要的食物和御寒衣物储备。五是协调海事处和引航站，对运输煤炭等应急救灾物资和旅客的船泊，进行优先引航。针对大雾、雨雪天气长江能见度低的情况，做好重点引航和在航动态交接。从一月二零日到三一日，已累计运输煤炭万吨，发电万千瓦，未发生任何安全事故。
港口检验外轮货物工作总结 第二篇
摘要：船舶检验工作是一项专业化程度很强的技术服务工作，它承载着许多的责任。
近几年，随着我国经济的发展船舶运输、工程行业的发展蒸蒸日上。
相关产业快速发展，新技术、新产品不断涌现，对船舶检验工作来说，一方面要求验船师们不懈地追求对新生相关技术、产品的理解，另外也要求船舶检验工作改变技术为主导的工作模式，使工作规范化、标准化，增强管理功能，使之更加和谐、有序。
关键词：船舶、检验、管理
一、船舶检验的概念
船舶检验是指具有资质的船舶检验机构对船舶、船运货物集装箱和海上设施的建造、设计、营运（使用）中安全状态进行鉴定、检验或评审，并作出合格、符合、认证或适航等结论的技术活动过程。
船舶检验是船舶检验机构对船舶及其设备的技术状况进行审核、检验、鉴定和测试的总称。
船舶技术证书是证明船舶技术状况的文件。
要想取得必要的技术证书或保持技术证书继续有效，只有使船舶通过相应的检验。
二、船舶检验的作用
①船舶检验的基础作用是使船舶具备安全航行、作业的技术条件。
②船舶检验是维护国家权益，保障国家安全的重要工具。
③船舶检验是航运业迅速发展壮大不可缺少的保证。
④船舶检验是促进造船业和船用产品发展的重要动力。
三、船舶检验的种类和特点
船舶检验按其性质分为三大类：
船舶法定检验：船舶法定检验，英文名称：statutory survey，法定检验是按照国家有关法律、法规和主管机关颁布的技术规范（法规），以及船旗国政府批准接受、承认或加入的有关国际公约（条约），由主管机关下设的船舶检验机构或主管机关委托、授权、指定的检验机构对船舶、海上设施和船运货物集装箱实施的是否符合国家技术规范强制要求的检验活动。
船舶法定检验的主要特点：①它是国家管理权的体现。
②它表现为检验与评定方式，但其实质是船舶检验机构的行政确认、行政许可行为。
③它是强制实施的，以国家强制力为基础的，由法律或行政法规规定的机构专门行使（专署权力），其他部门和机构均不得为之。
④国际性，国际航行船舶须满足我国加入的有关国际公约。
船舶入级检验：船舶入级检验，英文名称：class survey，其他名称：船级检验，船东为保险和市场竞争的需要，为取得某船级社的船级而自愿申请该船级社进行的检验。
入级检验。
系指船舶所有人或经营人、管理人在法定检验的基础上为了保险和航运市场竞争的需要，向船级社申请入级，由船级社对船舶、海上设施和船运货物集装箱是否符合船级社发布的船舶入级规范的检验活动。
它包括船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验和发证工作。
入级是船东由于保险和船舶登记的需要而自愿申请，接受船级社的检验，使自己的船舶或海上设施在该船级社的监督下并按照该船级社的技术规范建造或由该船级社进行全面的初次入级检验，证明符合或等效于此船级社的规范或规定，即为取得该种船级。
入级检验合格后，由船级社发给证书，授予船级符号及附加标志，并登入船级社出版的船舶名录内。
船舶入级检验的性质和特点。
按照国际上的通行做法，入级检验是由船级社根据其制定的规范、检验程序对船舶实施的检验。
入级检验是一种商业性质的检验服务，从法律意义上讲，属于非强制性检验。
但目前我国《_船舶和海上设施检验条例》规定了几类特殊船舶需要进行入级检验。
入级检验具有以下特点：①船东可以自由选择取得不同船级社的船籍。
船舶入级的目的是通过取得该船级社船级，提高船舶在航运中的竞争能力。
②入级检验一般和法定检验结合进行。
③从事国际航行的船舶。
④在海上航行的乘客定额一百人以上的客船。
⑤载重量一千吨以上的油船。
⑥滚装船、液化气体运输船和散装化学品运输船。
⑦船舶所有人或者经营人要求入级的其他船舶。
船舶公证检验：船舶公证检验，英文名称：justice survey。
公证检验是指船检机构接受委托站在公正的立场上对某种情况进行鉴定，出具证明的一种检验。
检验机构进行公证检验后出具的检验报告可作为交接、计费、索赔及海事仲裁行为的有效凭证。
另外，船舶的起、退租检验、保修项目检验、船舶买卖核价及核定废钢船钢铁重量等均属公证检验。
四我国目前船舶检验机构
_直属船检局（黑龙江、广东）；中国船级社（CCS）；各省、自治区、直辖市设立的船舶检验机构；农业部所属渔船检验局。
五、船舶检验管理
船舶检验管理机构及职责。
船舶检验管理机构。
根据_《_职能配置内设机构和人员编制规定》（国办发[]六七号）的规定，_海事局（_海事局）是船舶检验的主管机关。
为了加强管理，_海事局分别在上海、武汉、大连、天津、广州设立船舶检验管理处。
船舶检验管理职责。
船舶检验管理的主要职责有：组织拟订船舶技术政策和综合性法规；跟踪和研究、实施有关国际海事公约；制定并组织实施船舶和海上设施法定检验技术规范、规则；监督管理中国籍船舶、海上设施及我国沿海作业的外国海上设施的法定检验发证工作；管理船舶检验和技术监督工作；承办法定检验授权事宜；审定船舶检验机构及验船师资质并实施监督管理；审批外国验船组织在我国设立代表机构并实施监督管理；办理船舶检验的免除、等效。
船舶检验机构管理。
船舶检验机构资质分为A、B、C、D四类：①经主管机关资质认可，具有A类资质的船舶检验机构可以从事包括国际航行船舶在内的船舶、海上设施、集装箱和相关产品的图纸审查、法定检验及签发相应证书。
②具有B类资质的船舶检验机构可以从事除国际航行船舶以外的船舶及其相关产品的图纸审查、法定检验及签发相应证书。
③具有C类资质的船舶检验机构可以从事内河航行船舶和相关产品的图纸审查、法定检验及签发相应证书。
④具有D类资质的船舶检验机构可以从事小型（二零米以下）船舶及其相关产品的图纸审查、法定检验及签发相应证书。
⑤验船人员管理。
验船人员从事的船舶检验业务分为以下七类：国际航行海船（A）；沿海航行海船（B）；内河船舶（C）；海上设施（A）；沿海小型船舶（C）；内河小型船舶（C）；船用产品、设备、集装箱（简称船用产品）。
六、结束语
在我国船舶工业发展的新时期，我们应积极开展诚信作风建设活动，切实严格抓好产品质量，不搞以次充好，杜绝偷工减料，防止假冒伪劣，提升设计水平，重视知识产权，加强行业自律、加强采购管理以及加强劳务工队伍建设等工作，维护中国造船行业良好形象和中国造船信誉，增强荣誉感和责任感，提高中国造船在国际造船中的地位、信誉和竞争力。
参考文献：
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港口检验外轮货物工作总结 第三篇
二零xx年，船体车间在公司领导的英明决策下，在生产部的正确领导下，真抓实干，克服困难，团结一致，进一步推进车间各项工作健康发展，在规范化道路上迈出了坚实的一步！全年常规修船九七条，改装船五条，完成钢结构工程约八零零零多吨，是去年任务量的二倍，实现了历史性的突破！圆满地完成了各项生产任务，为公司快速发展作出了应有的贡献！现就车间二零xx年工作情况和明年工作打算向各位领导汇报如下：
一、车间二零xx年主要工作
一、统一思想，提高认识，完善制度，明确责任，管理到位，抓好生产。
自年初搬到新船体车间，三月份内场外包以来，面对新形势、新任务、新的管理模式，车间变压力为动力，解放思想，转变观念，统一认识，积极进取，努力工作，相继制定和完善了各项管理制度，建立岗位生产责任制，加大考核奖惩力度，确保了生产正常进行，车间管理逐步得到规范。
今年常规修船任务量基本与去年持平，又完成了五条改装船的任务，自公司第一条改装船“盛洋”轮以来，由于诸多条件限制，二年内没有改装船任务。二月二三号上午，在船体车间等离子切割平台上，随着公司陈总的一声令下，拉开了公司全年改装船的序幕！在接到 “东疆风”改装船任务后，车间非常珍惜这样的机会，车间会同技术部和管船组多次召开专题会议，制定改装方案，制定了《改装项目概述》《钢结构改装生产流程》《分段制造划分及制造方法》《分段制造场地规划》《材料使用管理》《分段制造质量要求》《分段吊装合拢》等多项制度，并排好《施工进度计划》，认真组织实施。从下料、组合拼装、分段制作、到吊装合拢、倾斜试验、试航，车间对每项工作、各个工序指定管理人员，对整个改装过程进行全程跟踪，保证按计划、节点完工。在八个分段全面铺开后，随着工程的进展，许多问题暴露出来，车间立即与质量技术部和管船组、船东、船检进行交流沟通，提出切实可行意见，为改装扫除了障碍。特别是在“东疆风”进坞后，要对原船外板进行环缝切割，进行首段漂浮与加长尾段的合拢，这在海舟公司是第一次，工作难度较大，车间做好准备工作，制定对接工艺，严格控制对接要点，经过精心施工，达到了预期的效果，改装非常成功！得到了船东的认可。六月一九号该船的'姊妹船“东疆水”也来改装，由于是同类型改装，车间积累了改装经验，加快了改装速度，使该船于八月一零号顺利出厂，比计划提前了二零多天！
xx月份公司生产迎来小高潮，在三条改装船如火如荼进行当中，又迎来了“卡尔文”等多条常规修理船舶，任务叠加，车间非常繁忙。“莫扎迪斯”和“帕拉丁”属于甲板驳船改成二个货舱的散货船，钢制工程涉及新加双层底结构、新加内底板、新加横舱壁、新加舱口围及舱口盖、边舱加强及主甲板局部换新，分段合拢及换板总量接近xx零零吨（单船）。改装重点和难点是舱盖新制，这在公司也是首次，车间迎难而上，积极准备，引进了舱盖制作富有经验的晨港队，车间合理安排，加强现场管理，保证按计划施工，保证了“莫扎迪斯”轮于xx月一零号成功试航，“帕拉丁”轮钢结构工程也将于xx月底完工。
拖轮“天一之星”重新加装生活区和克令吊。公司非常重视拖轮的改装，由主管副总亲自督促。车间克服人员少、时间紧、任务重等困难，合理调度，高效施工，确保质量，较好地完成了改装任务。
接连五条改装船，钢结构工程达四零零零多吨，车间积累了许多改装船的宝贵经验，公司实现了从常规修理向高附加值、高技术含量特种船改装等高端产品的升级，为明年“大改装”时代的来临打下了坚实的基础！
二、重视船体工艺的重要性，加快队伍建设，增强质量意识，严格工艺纪律，规范过程控制，搞好技术攻关，促进科技进步。
今年，车间继续加快工艺组建设，配备了专门办公室和硬件设施，补充力量，提升工资待遇，提高工艺人员在车间的地位，使他们能积极协助单船主管和作业长对工程项目进行勘验，制定修理工艺和施工方案，并深入现场了解工艺执行情况，监督施工质量。车间也积极配合质检部贯彻落实《质量管理奖惩办法》，加强质量管理，落实质量责任制，规范执行修船工程的程序，控制产品质量，坚持四道报验工序，对工程中出现的质量问题，做好控制纠正、采取预防措施，增加对单船作业长和施工队工作质量的考核。六月份，车间自行组织焊工考试，要求施工队必须有一定比例持证并且操作水平较高的焊工，以满足生产需要。加大质量奖惩力度，在“东疆风”大合拢过程中，焊接质量出现了一些比较严重的问题，在质检部对南洋队罚款xx零零零元的基础上，车间追加罚款三零零零元。
在“莫扎迪斯”轮舱盖制作过程中，由于第一次制作舱盖，为确保质量符合要求，车间仔细研究分段制作方案，明确《分段制作质量要求》、《材料使用管理》，督促车间工艺组认真分解设计图纸，做好施工图，进行套料编程，保证下料质量；在施工过程中，要求晨港队严格执行工艺纪律，车间管理人员深入现场，监督施工，反馈信息，及时整改，使舱盖顺利通过了ABS的验收！
在“天一之星”克令吊底座“天圆地方”制作过程中，由于该构件体积大、形状复杂，车间发动工艺组开展技术攻关，摸索前进！车间工艺组深入研究分析设计图纸，确定先制作“样笼”，再根据“样笼”测量数据，精制“样条”，编程下料，外送加工，经三支施工队通力合作，“天圆地方”安装成功，完全符合图纸要求，获得了船检和船东的一致好评！
三、完善车间安全管理制度，齐抓共管，促进车间安全工作健康发展。
车间认真贯彻落实公司安委会精神，进一步完善车间安全管理制度。（一）积极组织参加安环部举办的各种安全活动，搞好三级安全教育，增强员工安全意识。四月份建立了施工队月度员工大会制度，进行当月安全总结，车间负责监督执行。（二）坚持每周二召开车间调度会，在安排生产的同时，也对安全工作进行总体布置，提出明确要求。（三）严格执行动火审批制度，按要求办理动火审批手续，在动火审批许可的时效及施工范围内施工，不得超出时间和空间范围。督促施工队填写夜间施工加班单，做到有效安全监控。（四）安排一名作业长做专职安全员，负责施工现场安全检查，监督安全措施执行落实情况，对违章现象及时纠正，并拍照存档，加大处罚力度。（五）加强现场安全管理，要求作业长每天对每一个施工舱室监督检查现场安全措施执行情况，及时传递和反馈施工现场安全问题，组织施工队搞好隐患排查。（六）坚持皮带月度检查制度。车间安排专人进行月度皮带检查，检查割刀皮带漏气情况和电焊线绝缘情况，对接头较多的皮带焊线强制报废。（七）强化设备管理，搞好设备安全。今年先后对部分卷扬机打结断股钢丝绳进行了更换，对在用所有配电箱加装了三六V电箱，督促南洋公司抓好行车司机培训，做到持证上岗，保证大型设备使用安全。
八月份，在“布兹娜”轮五舱后内地板换新施工中，作业人员在没有弄清楚现场环境的情况下（横舱壁反面轻油舱未清油测爆）就擅自动火，险些酿成一起重大恶性事故。对此车间负有管理不善的责任，作业长严重失职，已调离工作岗位。
“”火灾事故和“”高空坠落事故，破坏了公司整体的安全环境，给公司财产造成了极大的经济损失，造成了不可想象无法挽回的后果！针对这两起事故，车间深刻认识到：事故的发生再一次暴露出了作业人员安全意识差、麻痹大意、责任不到位、现场管理有漏洞等诸多问题。车间认真组织整改，要求严格执行公司明火作业安全制度，再次明确了二级动火范围。要求施工队上报二～三名具备开动火单条件 的人员，车间备案，单船作业长严格审查。二级动火一律在白天八小时内进行，二级动火前，单船作业长要检查动火手续是否齐全、检查动火部位周围是否有安全隐患、防范措施是否到位等；动火中，要巡查、及时反馈信息；动火后，要彻底检查、清理现场，在确认火种熄灭后才能离开。另外，在车间办公室悬挂了《在修船舶二级动火动态表》，将每一条船上的每一个二级动火部位，明确标注，动态管理，有效监控。
安全工作，任重道远。新的一年，车间会更加努力工作，抓现场、重落实确保安全生产。
四、加强设备管理，合理调配，提高设备利用率，积极为生产保驾护航。
完善设备管理制度，落实设备管理责任，狠抓设备基础管理工作。车间着手完善和修订了《设备安全操作规程》《上船设备管理流程》《设备借用制度》《设备违章处罚条例》和《设备点检制度》等车间设备管理各种制度，明确设备管理岗位职责，实行了“二定三包”（定人、定机、包使用、包保养、包保管），建立设备台帐，做到了有效管理；坚持持证上岗，严格设备安全操作规程，加强设备维护保养，做到重点设备重点管。今年，车间添置了行车、龙门吊、等离子切割机等大型设备，车间缺乏这方面的管理经验，面对新的挑战，车间从抓好设备安全规程入手，从加强设备维护保养基础工作做起，对每台大型设备建立运转台帐和维修记录，做到“八字”方针，发现问题，立即上报设备部，及时恢复。要求南洋公司行车司机必须持证上岗；加强上船设备管理，注重点检实效。上船设备包括焊机、风机、卷扬机等有好几百台，点多面广，是车间设备管理的难点和重点，车间严格执行《上船设备管理流程》，施工队使用设备，必须填写《船体车间设备借用申请单》，由单船作业长审批，再到车间设备组登记，由配送组统一吊运到作业现场，不得私自挪用，施工完成后，所有设备必须进车间清洁、维护，对故障设备及时上报设备部，由机电车间派人检修，确保维修质量，并做好维修记录。同时认真排查设备隐患，积极整改，今年以来，已对四四台配电箱加装了三六V小电箱、对六四台组合焊机支架进行了整改加固、对三二台CO二焊机工具箱进行了防盗整改、对一六台卷扬机更换了钢丝绳、对富力焊机和威特力焊机进行了组合拼装，强调实用性，提高了设备的完好率！在一零月份三条改装船施工期间，设备很紧张，到了“一机”难求的地步，严重制约了生产，针对这种情况，车间统一调度，合理安排，使车间有限的设备资源得到了有效配置，缓解了生产压力，保证了任务的顺利完成。在xx月初，车间又对全厂在用的上船设备进行了深入普查，重新梳理，重新登记，建立了新台帐，实行动态管理；加强设备巡检，采取有效措施，加大处罚力度。截止到xx月一零号，先后对七支队伍，计三三次设备违章进行了处罚，共罚款六五五零元；搞好设备备件的上报购置工作，保证设备的正常运转。今年以来，车间通过上报采购设备备件，及时恢复了二台埋弧焊机、一五台CO二焊机和六台半自动割刀，提高了工作效率。
五、加强“四S”管理，积极开展节能降耗、增产节约、修旧利废活动。
（一）加强材料的使用管理，合理套料，提高板材利用率，严格执行“实料”上船制度，坚决杜绝船上大料下小料。建立完善的焊接材料领用制度，车间根据施工队的任务量，按一定比例，核算出焊接材料领用量，并认真执行。（二）制作焊条桶四零零多个，发放给施工队，有效降低了焊条浪费现象。（三）利用废旧钢板，制作了大量的预埋件、垃圾斗、储油罐、工具箱等，大约有几百吨，为公司节省了成本。（四）继续制作完善上船设备保护支架，保证设备完好率。（五）每天专人现场巡查，对违章现象予以处罚，绝不留情。（六）坚持废旧材料回收制度，搞好环境卫生。今年共计回收焊条头二零九八八Kg、废旧风管三三一零Kg。
六、以人为本，搞好外包队管理工作，促进外包队整体素质提升，提高工作效率。
（一）车间制定了《施工队单船考核细则》，要求施工队准时参加车间调度会和单船例会，贯彻落实会议要求及精神，必须按照工程进度、质量、安全等管理要求，服从车间统一安排，积极组织施工，对重要节点、坞期要高度重视，按期质保量完成。
（二）车间要求施工队切实加强自身建设，建立必要的规章制度，提高综合素质。为促进施工队安全管理，车间于今年四月份建立了外包队月度员工大会制度，对当月安全情况进行总结，车间监督执行情况。
（三）为彻底治理厂区工具箱摆放混乱局面，五月份，车间请示公司领导辟出专用场地存放工具箱，对车间所有的工具箱进行了搬迁、整顿，统一标准、刷漆、编号，工具箱面貌焕然一新。另外，车间又制定了场地卫生制度，各队轮流打扫，保持整洁、干净。
（四）车间继续免费提供铜管接头，给施工队包扎焊线，降低了施工队成本，消除了安全隐患。
（五）坚持设备配送制度，为外包队节省了大量时间，使他们有更大精力放在生产上，提高了工程进度。
（六）为减轻施工队负担，车间积极同综合部、外管部协商，完成了所有钢结构队伍宿舍搬迁工作，保证澡堂开放，免除了施工队后顾之忧，使他们安心扑在工作上。车间协同公司工会开展创建“文明小区”活动，让施工队“安居乐业”，促进了公司的和谐发展。
二、存在问题和不足
一、车间管理比较粗放，有待细化；
二、施工质量有待改善；
三、安全管理有漏洞；
四、节能降耗还有潜力可挖；
五、“四S”管理没有到位。
三、车间二零xx年工作打算
一、加强学习，继续完善车间管理制度，重在落实；
二、继续抓好生产组织，做到安全生产，文明生产。搞好常规修理，积极探索船舶改装新路子；
三、完善作业长量化考核工作，要求作业长每天上报《单船工程每日小结》，在工程进度、质量控制、安全监督、成本核算上下功夫，年终总评，优胜劣汰；
四、巩固车间工艺组建设，培养骨干力量，不断提高工艺技术水平，发挥技术作用；
五、加强培训，提高焊工技能，关键“片位”关键人员施焊，扭转施工质量，保证“UT”和拍片成功率在九零%以上；
六、酝酿建立一支舱盖板调试队伍，降低成本，节省时间，提高效率；
七、申请购置一台剪板机，保证薄板下料质量（花纹板）；
八、酝酿成立车间维修班，便于管理，提高设备维修速度，确保维修质量；
港口检验外轮货物工作总结 第四篇
近年来我们十分重视行政执法工作，始终把依法行政纳入重要议事日程。组织机构健全，人员配备到位，主要领导经常把关，分管领导具体负责商务行政执法工作，明确政策法规。为确保商务执法工作顺利开展，我局积极安排人员参加省、市组织的法律、法规和管理专业知识培训。为搞好商务行政执法工作，我局在开展每项新的执法工作前，首先把宣传放在第一位，通过对酒类、肉类营销管理人员业务安全知识培训的形式开展宣传工作，为商务流通领域的监管工作营造良好的社会氛围，从而强化执法队伍，全面落实执法责任制。
港口检验外轮货物工作总结 第五篇
公司领导施文进董事长常说，安全生产制度、规定没有不行；有了仅挂在墙上，放在文件柜中也不行。要把安全生产各项制度放在每名员工的心上，放到实际工作中，要求员工用心做事，以主人翁的态度用心做事。为了将“平安港口”创建工作的各项制度落实到实处，我们重点做了三项工作。
一是抓安全队伍组织建设。公司设有“平安港口”领导小组，设有安全科、保安队、消防队，各部门设有安全员，形成了安全人员管理网络。
二是抓安全生产设备、设施建设。
一）港区设有围墙、围栏，全封闭管理。
二）港区设有全方位监控系统，装有七六个探头，其中球形摄像机二四台，枪型摄像机五二台，一号门楼设有监控中心，一四个电视屏，人员、车辆、设备的一切活动都在监控之中。
三）港区内设有三五米高灯塔一零座，一二米高杆灯三零座，夜间作业时如白昼。
四）总控室内有高频对讲机一台，安全生产人员设有六部对讲机，人人都有手机，联络畅通。
五）中心控制室及一号、二号门楼二四小时值班，白天、夜间都有人员巡逻。
六）镇江市第二医院为本港开通了医疗绿色通道，工伤人员可以及时得到治疗。
三是抓员工思想建设。好的设备、好的制度是要靠好的员工去操作、去执行的。公司领导充分认识到了这一点。把提高员工的思想觉悟放在首位，就象带兵打仗一样，首先要明确为谁扛枪，为谁打仗。公司领导对员工经常进行思想教育，使他们明确三个关系：安全生产与个人、家庭的关系，安全生产与单位经济效益的关系，安全生产与社会和谐稳定的关系。由于我们组织健全，设备良好，员工素质高，各项制度都能较好地得到贯彻执行。
港口检验外轮货物工作总结 第六篇
第一章 总 则
第一条 为加强船舶检验管理，规范船舶检验服务，保障船舶检验质量，依据《_海上交通安全法》《_内河交通安全管理条例》《_船舶和海上设施检验条例》以及我国缔结或者加入的相关国际公约，制定本规定。
第二条 船舶检验活动及从事船舶检验活动的机构和人员的管理适用于本规定。
本规定所称船舶检验是指对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的检验。
军用船舶、体育运动船艇、渔业船舶以及从事石油天然气生产的设施的检验，不适用本规定。
第三条 交通运输部主管全国船舶检验管理。
交通运输部海事局负责对船舶检验工作实施统一监督管理。
各级海事管理机构依据各自职责权限开展船舶检验监督工作。
第二章 船舶检验机构和人员
第四条 船舶检验机构是指实施船舶检验的机构，包括交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府设置的船舶检验机构(以下简称国内船舶检验机构)和外国船舶检验机构在_境内设立的验船公司(以下简称外国验船公司)。
交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府依法审批国内船舶检验机构或者外国验船公司时，应当依据《_海事行政许可条件规定》规定的验船机构审批条件作出是否予以审批的决定。予以审批的，同时应当明确国内船舶检验机构和外国验船公司的检验业务范围。
交通运输部海事局应当向社会公布船舶检验机构的检验业务范围。
第五条 国内船舶检验机构按照A、B、C、D四类从事船舶法定检验：
(一)A类船舶检验机构，可以从事包括国际航行船舶、国内航行船舶、水上设施、船运货物集装箱和相关船用产品的法定检验;
(二)B类船舶检验机构，可以从事国内航行船舶的法定检验和相关船用产品的法定检验;
(三)C类船舶检验机构，可以从事内河船舶的法定检验;
(四)D类船舶检验机构，可以从事内河小型船舶，以及封闭水域内船长不超过三零米、主机功率不超过五零千瓦的货船和船长不超过三零米、主机功率不超过五零千瓦的客船的法定检验。
第六条 外国验船公司的业务范围包括：
(一)依据船旗国政府授权，对悬挂该国国旗及拟悬挂该国国旗的船舶、海上设施实施法定检验和入级检验;
(二)对本款第(一)项规定的船舶、海上设施所使用的有关重要设备、部件和材料等船用产品实施检验;
(三)对外国企业所拥有的船运货物集装箱实施检验;
(四)经交通运输部海事局认可，在逐步开放的范围内对自由贸易区登记的中国籍国际航行船舶实施入级检验。
第七条 船舶检验机构应当在批准的业务范围内从事船舶检验活动。
第八条 船舶检验机构应当向交通运输部海事局报告年度船舶检验工作情况，包括质量体系运行、检验业务量、检验人员变化等情况。
第九条 船舶检验人员应当具备相应的专业知识和检验技能，满足国家有关船舶检验人员资质的要求。
交通运输部海事局负责统一组织船舶检验人员考试，并按照国家有关规定发放船舶检验人员资格证书。
第十条 国内船舶检验机构应当对船舶检验人员进行岗前培训和不定期持续知识更新培训。
第三章 法定检验
第十一条 法定检验是指船旗国政府或者其认可的船舶检验机构按照法律、行政法规、规章和法定检验技术规范，对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的安全技术状况实施的强制性检验。
法定检验主要包括建造检验、定期检验、初次检验、临时检验、拖航检验、试航检验等。
第十二条 在_登记或者拟在_登记的船舶、水上设施的所有人或者经营人，有下列情形之一的，应当向国内船舶检验机构申请建造检验：
(一)建造船舶、水上设施的;
(二)改变船舶主尺度、船舶类型、分舱水平、承载能力、乘客居住处所、主推进系统、影响船舶稳性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建，或者涉及水上设施安全重大改建的。
船舶、水上设施建造或者重大改建，应当向建造或者改建地船舶检验机构申请检验。
第十三条 营运中的中国籍船舶、水上设施的所有人或者经营人，应当向签发船舶检验证书的`国内船舶检验机构申请定期检验。
定期检验可以委托营运地国内船舶检验机构代为进行。
第十四条 中国籍船舶、水上设施的所有人或者经营人， 有下列情形之一的，应当向国内船舶检验机构申请初次检验：
(一)外国籍船舶、水上设施改为中国籍船舶、水上设施;
(二)体育运动船艇、渔业船舶改为本规定适用的船舶;
(三)营运船舶检验证书失效时间超过一个换证检验周期的;
(四)老旧营运运输船舶检验证书失效时间超过一个特别定期检验周期的。
有前款第(三)、(四)项所列情形之一的，新的检验周期按照原证书检验周期计算。
第十五条 中国籍船舶、水上设施的所有人或者经营人，有下列情形之一的，应当向国内船舶检验机构申请临时检验：
(一)因发生事故，影响船舶适航性能;
(二)改变证书所限定的航区或者用途;
(三)船舶检验机构签发的证书失效时间不超过一个换证周期;
(四)涉及船舶安全的修理或者改装，但重大改建除外;
(五)变更船舶检验机构;
(六)变更船名、船籍港;
(七)存在重大安全缺陷影响航行和环境安全，海事管理机构责成检验的。
对于前款第(三)项所列情形，船舶、水上设施申请检验时，国内船舶检验机构须对失效期内应当进行的所有检验项目进行检验，检验周期按照原证书检验周期计算。
在_管辖水域内的外国籍船舶，有第一款第(一)、(七)项所列情形之一的，应当向原签发检验证书的船舶检验机构申请临时检验。外国籍船舶的发证机构未在_境内设立验船公司的，应当向交通运输部海事局指定的船舶检验机构申请临时检验。
第十六条 _管辖水域内对移动式平台、浮船坞和其他大型船舶、水上设施进行拖带航行，起拖前应当申请拖航检验。
第十七条 船舶试航前，船舶所有人或者经营人应当向国内船舶检验机构申请试航检验，并取得试航检验证书。
国内船舶检验机构在签发试航检验证书前，应当按照相关技术检验要求进行检验，并确认船舶试航状态符合实施船舶图纸审查、建造检验的船舶检验机构批准的船舶配载及稳性状态。
第十八条 在_管辖水域内从事钻探、开发作业的外国籍钻井船、移动式平台的所有人或者经营人，应当向交通运输部海事局授权的船舶检验机构申请下列检验：
(一)作业前检验;
(二)作业期间的定期检验。
第十九条 中国籍船舶、水上设施所使用的有关水上交通安全和防止水域环境污染的重要设备、部件和材料应当进行船用产品检验。
应当进行法定检验的船用产品范围由交通运输部海事局公布。
第二十条 船舶检验机构应当按照船用产品法定检验技术要求，对纳入法定检验范围内的船用产品开展工厂认可、型式认可、产品检验。
第二十一条 船运货物集装箱的制造厂商或者所有人、经营人应当向船舶检验机构申请下列检验：
(一)船运货物集装箱制造时，申请工厂认可、定型设计认可和制造检验;
(二)使用中的船运货物集装箱，申请营运检验，采用定期检验或者按照经检验机构进行技术审核的连续检验计划进行检验。
第二十二条 国内船舶检验机构应当将船用产品和船运货物集装箱工厂认可、型式认可或者定型设计认可及单件产品的检验结果录入国家船舶检验数据库并对外公布。
第二十三条 中国籍国内航行船舶和水上设施、船用产品和船运货物集装箱经检验符合相关的法定检验技术要求后，国内船舶检验机构应当使用国家船舶法定检验发证系统签发相应的检验证书或者技术文件。
中国籍国际航行船舶经检验符合相关的法定检验技术要求后，国内船舶检验机构应当使用经交通运输部海事局认可的法定检验发证系统签发相应的检验证书或者技术文件，并由海事管理机构进行监督管理。
法定检验证书和国内航行船舶的检验报告和记录格式由交通运输部海事局统一制定并公布。
第二十四条 船舶检验机构应当建立和严格执行保证检验发证质量的控制程序和管理制度。
第二十五条 国内船舶检验机构根据船舶法定检验技术规范，对中国籍船舶、水上设施的法定检验要求实施等效、免除的，应当达到海事国际公约或者船舶法定检验技术规范要求的同等效能及安全水平，并向交通运输部海事局报告，船舶法定检验技术规范另有规定的除外。
第四章 入级检验
第二十六条 入级检验是指应船舶、水上设施的所有人和经营人自愿申请，按照拟入级的船舶检验机构的入级检验技术规范，对船舶、水上设施进行的检验，并取得入级船舶检验机构的入级标识。
第二十七条 除本规定第六条第(四)项规定的情形外，中国籍国际航行船舶加入船级的，应当向中国船级社申请入级检验。
第二十八条 下列中国籍国内航行船舶加入船级的，应当向中国船级社申请入级检验：
(一)在海上航行的乘客定额一零零人以上的客船;
(二)载重量一零零零吨以上的油船;
(三)滚装船、液化气体运输船和散装化学品运输船;
(四)船舶所有人或者经营人申请入级的其他船舶。
第二十九条 中国籍船舶、水上设施经入级检验符合相关的检验技术规范要求并取得法定检验证书的，船舶检验机构方可签发入级检验证书或者技术文件。
第三十条 从事中国籍船舶、水上设施入级检验业务的船舶检验机构应当将其入级检验技术规范和证书格式报交通运输部海事局备案。
第五章 船舶法定检验技术规范
第三十一条 船舶法定检验技术规范包括与船舶、水上设施、船用产品、船运货物集装箱相关的涉及航运安全及水域环境保护的检验制度、安全标准、检验规程等。
第三十二条 船舶法定检验技术规范，由交通运输部海事局组织制定，经交通运输部批准后公布施行。
限于省、自治区、直辖市内航行的下列船舶的法定检验技术规范，可由省、自治区、直辖市交通运输主管部门制定，并报交通运输部海事局备案;省、自治区、直辖市交通运输主管部门未制定的，参照交通运输部海事局制定的小型船舶法定检验技术规则检验发证：
(一)船长一五米及以下的内河渡船;
(二)船长二零米以下的普通货船;
(三)一二人及以下的载客船舶。
第三十三条 有下列情形之一的，船舶法定检验技术规范的制定机构应当组织开展船舶法定检验技术规范后评估：
(一)实施满五年的;
(二)上位法或者相关国际公约有重大修改或者调整的;
(三)水上交通安全管理环境发生重大变化，影响船舶法定检验技术规范适宜性的;
(四)其他应当进行后评估的情形。
第六章 检验管理
第三十四条 船舶检验机构开展检验活动应当遵守_法律、法规、规章和相关国际公约的规定。
船舶检验机构应当严格按照检验业务范围开展检验工作，不得拒绝满足法定检验受理条件的申请。
船舶检验人员应当严格按照相关的法律、法规和检验技术规范的要求开展检验工作，恪守职业道德和执业纪律。
第三十五条 有下列情形之一的，船舶检验机构不得检验：
(一)船舶和水上设施的设计、建造与修造单位未建立质量自检制度;
(二)按照国家有关规定应当报废的船舶、水上设施;
(三)未提供真实技术资料;
(四)未按照规定取得新增运力审批的建造船舶;
(五)未能为船舶检验人员提供安全保障。
第三十六条 船舶检验机构应当在船舶、水上设施的建造或者重大改建开工前，对开工条件进行检查，经检查合格后，方可开展检验。
第三十七条 在_登记或者拟在_登记的船舶、水上设施未取得海事管理机构授予的船舶识别号的，船舶检验机构不得签发法定证书。
第三十八条 船舶和水上设施的所有人或者经营人，船用产品和船运货物集装箱制造厂商，船舶和水上设施的设计、建造与修造单位应当按照规定如实提交检验相关资料。
第三十九条 中国籍船舶、水上设施报废的，其所有人或者经营人应当报告国内船舶检验机构，国内船舶检验机构应当注销检验证书。
第四十条 中国籍船舶、水上设施变更船舶检验机构，新接受的船舶检验机构在发放检验证书时应当收回存档原检验证书。
按照省、自治区、直辖市交通运输主管部门制定的法定检验技术规范检验的船舶，船舶检验机构变更为其他省、自治区、直辖市的船舶检验机构的，新接受的船舶检验机构可以按照交通运输部海事局或者所在省、自治区、直辖市交通运输主管部门制定的法定检验技术规范重新进行检验。
第四十一条 外国籍船舶、水上设施因存在重大缺陷被强制取消船级的，新接受的境内设立的外国验船公司应当验证缺陷已改正后，方可受理检验。
第四十二条 有下列情形之一的，船舶检验机构应当停止检验或者撤销相关检验证书：
(一)违规建造、违规重大改建;
(二)提供虚假证明材料;
(三)未通过检验。
有前款第(一)项情形的还应当报告交通运输部海事局。
涂改检验证书或者以欺骗行为取得检验证书，船舶检验机构未撤销检验证书的，海事管理机构应当责令船舶检验机构撤销检验证书。
第四十三条 船舶检验机构应当建立船用产品法定检验质量监督机制，发现法定船用产品存在重大质量问题的，撤销检验证书或者禁止装船使用。
第四十四条 船舶检验机构应当对为其提供服务的检修、检测服务机构进行安全质量、技术条件的控制和监督。
第四十五条 船舶检验机构应当建立档案管理制度，妥善保管有关检验档案资料。
中国籍船舶、水上设施变更船舶检验机构的，原船舶检验机构应当将包含图纸的全部技术档案转交变更后的船舶检验机构。
第四十六条 交通运输部海事局应当组织对船舶检验机构检验能力和条件进行核查，对船舶检验机构检验质量进行监督。
第四十七条 海事管理机构发现涉及船舶检验重大质量问题或者有第十五条第一款第(一)、(七)项所列情形之一的，应当通报相关船舶检验机构。
涉及船舶检验重大质量问题的，应当报告交通运输部海事局组织调查处理。
相关船舶检验机构应当对检验质量问题进行分析整改，并将整改情况通报海事管理机构。
第四十八条 船舶检验机构应当配合海事管理机构开展船舶检验质量监督和调查。船舶检验机构对海事管理机构的监督和调查行为有异议的，可以向交通运输部海事局报告。
第四十九条 申请检验的单位或者个人对检验结论持有异议，可以向上一级船舶检验机构申请复验，接到复验申请的机构应当在七个工作日内作出是否予以复验的答复。
对复验结论仍有异议的，可以向交通运输部海事局提出再复验，由交通运输部海事局组织技术专家组进行检验、评议并作出最终结论。交通运输部海事局应当在接到再复验申请之日起一五个工作日内作出是否予以再复验的答复。
第七章 法律责任
第五十条 违反本规定第十六条，移动平台、浮船坞、大型船舶、水上设施拖带航行，未经船舶检验机构进行拖航检验，由海事管理机构责令其停止拖航，并对船舶、设施所有人或者经营人处以元以上二万元以下罚款，对船长处以一零零零元以上一万元以下罚款，并扣留船员适任证书六至一二个月，对水上设施主要负责人处以一零零零元以上一万元以下罚款。
第五十一条 违反本规定第十七条规定，试航船舶未经试航检验并持有试航证书的，由海事管理机构责令停止试航，并对船舶所有人或者经营人处以二零零零元以上二万元以下罚款，对试航船长处以一零零零元以上一万元以下罚款并扣留船员适任证书六至一二个月。
第五十二条 违反本规定第十八条规定，在_沿海水域从事钻探、开发作业的外国籍钻井船、移动式平台的所有人或者经营人未按规定申请作业前检验或者作业期间检验，由海事管理机构责令其停止作业，并处以五零零零元以上三万元以下罚款。
第五十三条 违反本规定第三十九条，报废船舶的所有人或者经营人未向船舶检验机构报告，由海事管理机构对其所有人或者经营人处以五零零零元以上三万元以下罚款。
第五十四条 违反《_海上交通安全法》第四条的规定，船舶、水上设施和船上、设施上有关航行安全、防治污染等重要设备无相应的有效的检验证书的，依照《_海上交通安全法》第四十四条的规定，海事管理机构应当对船舶、水上设施所有人或者经营人处以二零零零元以上三万元以下的罚款。
违反《_内河交通安全管理条例》第六条第(一)项、第七条第(一)项的规定，船舶、水上设施未持有合格的检验证书擅自航行或者作业的，依照《_内河交通安全管理条例》第六十四条的规定，责令停止航行或者作业;拒不停止航行或者作业的，暂扣船舶、浮动设施;情节严重的，予以没收。
本条第一款、第二款所称无相应的有效的检验证书及未持有合格的检验证书，包括下列情形：
(一)没有取得相应的检验证书;
(二)持有的检验证书属于伪造、变造、转让、买卖或者租借的;
(三)持有的检验证书失效;
(四)检验证书损毁、遗失但不按照规定补办。
第五十五条 船舶检验机构有下列情形之一的，所签发的相应检验证书无效，由交通运输部海事局给予警告，责令限期整改，整改期间不得开展相关检验业务，并向社会公告：
(一)超越认可的业务范围开展检验业务;
(二)违反规定开展检验;
(三)使用不符合规定的船舶检验人员独立从事检验活动;
(四)违反检验规程受理检验;
(五)船舶、水上设施的建造或者重大改建开工前，未对开工条件进行检查或者在检查不合格的情况下开展检验;
(六)对未按照规定取得新增运力审批的建造船舶开展检验;
(七)未对向其提供服务的检修检测机构的安全质量、技术条件进行有效管控;
(八)在按规定取得船舶识别号前，签发法定检验证书;
(九)出现重大检验质量问题。
第五十六条 船舶检验机构有下列情形之一的，交通运输部海事局责令改正，并给予警告：
(一)国内船舶检验机构未对检验人员进行培训;
(二)外国验船公司未对外国籍检验人员按照公约要求进行培训;
(三)未按规定向交通运输部海事局报告有关事项;
(四)未建立档案管理制度。
第五十七条 船舶检验人员有下列情形之一的，依照《_船舶和海上设施检验条例》第二十八条的规定，海事管理机构可视情节给予警告、撤销其检验资格：
(一)未进行检验而签发相关检验证书;
(二)超出所持证书范围开展检验业务;
(三)未按照法定检验技术规范执行检验;
(四)未按规定的检验程序和项目进行检验;
(五)所签发的船舶检验证书或者检验报告与船舶、水上设施的实际情况不符;
(六)发生重大检验质量责任问题;
(七)不配合事故调查或者在调查过程中提供虚假证明。
第八章 附 则
第五十八条 本规定自五月一日起施行。
港口检验外轮货物工作总结 第七篇
在过去的工作中我虽然取得了一定的进步，但是这些进步都离
不开领导和同事对我的帮助。在工作中我也出现过的生产组织不力，协调不到位，对领导的指示落实不到位的情况。并且在工作的过程中，由于工作经验不足并且对其他专业比较陌生，造成工作效率降低习甚至出现错误。在以后的工作中，我会主动加强和其他部门沟通，充分利用资源，多方面学习全方位发展，提高主观能动性，积极工作，认真落实领导的指示，在现场要做到勤于观察、独立思考、多与同事交流，努力不断提高自己的业务水平争取把本职工作做的更加完美和成功。
港口检验外轮货物工作总结 第八篇
六月份，我有幸正式进入了船代部这个大家庭。在领导的关怀和同事的帮助下我各方面能力得到一定程度的成长。当然我们船务部并不是人多而称之为大家庭，加上领导我们只有四个人。但是在领导的管理下这个只有四人的部门温馨、团结、活力四射。 现将到年底的工作计划总结如下：
一、业务知识的提升
做船代本质上跟其他工作差不多要发现问题更要想办法解决问题。因为水平问题我主要从事散货船舶代理业务，进入部门以来在船舶代理业务操作上我的业务能力得到了质的提升，途中不断的遇到新问题使自己有更多的学习机会。船代联检和相关船舶进出港手续的办理要熟练掌握并会操作。分清要做事情的轻重，该做什么，提前做什么都安排得比较合理。
船代外勤主要工作内容如下：
一、船舶抵港前：船代外勤负责掌握船舶规范和船舶动态，来港任务，运输合同相关条款和费用分担情况，了解船方委托代办的事项，如加油加水、上物料、修理、借支、换船员等，应与船务调度保持紧密联系，在其安排和指挥下工作。了解备货情况和靠泊计划，与有关方面事先取得联系，做好准备工作。备好船舶进出口报关的联检单证，以便船舶到港后能顺利通过联检。
二、船舶在港期间：船代外勤负责了解船方，港方和货方对装卸作业的具体要求，协调好各方关系。逐日了解船舶装卸进度，向船方定时汇报，出现状况，及时与有关各方联系，尽快解决问题。办理船方委托的其他事项，保存好各种单据，并做好记录。
三、离港前：船代外勤负责根据作业进度和计划，与港方确定船舶出港联检时间，与
船长沟通，做好开航前准备工作。落实船员是否尽数回船，所需燃油淡水物品等是否办妥，代办事项是否完成，相关业务单据是否已由船长大副等签署完毕，随船单证是否备齐，联检单证是否齐全。
四、离港后：船代外勤负责将业务单据及财务单据等送交公司相关部门存档结算，以便做好清帐手续和航次结算，办理其他船方交代事宜。
船代外勤负责的工作内容大多数是事务性工作，由于具体的工作内容较为琐碎，因而船代外勤必须相当的认真细致，一方面要帮船东和船员代办一些杂事，另一方面还需要协调好船，港，货三方的关系。
二、联检部门和码头关系
联检部门和码头承载着整个港口的货物吞吐能力。配合好联检部门和码头做好相应工作是我的义务。加强联检部门和码头的关系。
三、部门之间和同事之间沟通
和谐带给我们的不仅仅是一个平静，而是一种氛围境界。工作和谐和生活和谐带给我们和同事之间的是默契和快乐。
四、存在着需要改进的方面
（一）、加强商务英语知识和口语水平，进一步了解散货外贸船舶操作流程和报价事宜。
（二）深入了解散货代理的船舶报价和市场的了解与分析。
（三）加强了解码头的情况和船舶靠泊的安排情况，对码头和靠泊计划有一个更好的跟踪。
工作中不断的学习和锻炼个人综合能力才能使自己走上另一个层。
港口检验外轮货物工作总结 第九篇
我们是新港口，一切从零开始，一切从头开始。如何把惠龙港建设成“平安港口”首先，公司领导组织学习，统一思想。公司领导认真学习《镇江市“平安港口”创建工作实施意见》等文件，明确指导思想、创建目标、具体标准、实施步骤、职责分工、创建要求。结合本公司的实际，进行讨论，制定出《惠龙港创建“平安港口”的方案》，成立“平安港口”创建领导小组。其次，组织“平安港口”领导小组学习，发挥桥梁作用。在统一认识的基础上，领导小组人员进行明确分工。第三，组织全体员工学习，夯实思想基础。公司主要领导带头讲课。施文进董事长从单位实际出发，提出安全生产“严、细、狠”的要求。“严”就是管理上必须从严，每个人都在管理之中，制度面前人人平等，谁违章就处罚谁，公司领导也一样；“细”就是从细节做起，每道工序，每个环节，每项工作，都要落实安全生产制度和规定；“狠”就是要求分管安全生产的领导要敢抓、敢管，敢于得罪人。在学文件、讲课的基础上，组织员工安全生产大讨论，统一思想，统一行动。
我们还用简报、宣传栏等形式配合安全生产宣传教育。通过学习和教育，全体员工的安全生产意识增强了，思想认识提高了，行动自觉了。
港口检验外轮货物工作总结 第一零篇
自七月参加工作以来，本人在处领导和老同志的指导下，认真学习安检知识，积极参加安检培训，利用每一次上船安检实习的机会，全面学习、掌握各类公约、规范的要求，力图全面把握船舶安检的各种要求。在政治方面，本人努力学习实践科学发展观，坚持全心全意为人民服务的宗旨，努力提高海事管理业务水平。在上级领导的正确引导下，加强学习，不断提高自身素质，并牢固树立文明执法，严格执法的思想观念。
在政治思想上，我认真贯彻党的_精神，围绕海事中心任务和本职工作，落实“坚持四求先行，做好三个服务”等主题实践活动的具体要求，在思想上牢固树立正确的工作态度和对本职工作认真负责的责任感，使命感。
同时，我积极对海事工作的性质和内容进行思考，并通过对各项规章制度和文件规定的学习，摸清工作特点，在日常工作中多观察，勤请教，在老同志的指导，帮助下，努力进步，掌握正确的工作方法，适应工作岗位。
在具体船舶安检工作中，本人在处领导和老同志的指导下，除了参与日常的安检工作以外，还参加了上海世博会专项安检工作，“大船小证”专项治理工作，广州亚运会船舶专项安检工作，船检质量监督专项安检工作等各类专项安检工作，这些专项安检工作，提升了本人对安检工作本质的认识，提高本人的技术能力。
一年多以来，本人已参与船舶安全检查数十艘次，在这个过程中从一个刚走出校门的毕业生成为一名已经有一定安检能力的安检实习人员，通过一年以来领导、老同志们的耐心指导帮助和本人的不懈努力，在本职工作岗位上已能渐渐步入正轨，但是，安检工作对于一个参加工作不久的海事监督员来讲仍属于比较复杂的工作，较为难免遇到许多疑虑和困难，希望在日后的工作中能进一步开阔思路，改进方法，思变创新，以更加出色地履行自己的工作职责。
在日后的工作、学习和生活中，本人一定加强反思，扬长避短，再接再厉，进一步加强学习、提高自己的安检业务水平，争取自身的不断进步，努力成为合格的船舶安检员。
港口检验外轮货物工作总结 第一一篇
摘要：文章关于了船舶检验的种类，说明了船舶检验与安全检查的相互补充、相互促进的关系，并提出了船舶检验建议及发展方向。
一、关键词：船舶检验；种类；安全检查。
一、船舶检验种类及关于。
制造检验是指为使船舶在各方面满足船舶规范及有关规定的要求，验船机构对新建船舶，从审查设计图纸和技术文件开始，以及在船舶建造过程中进行检验、试验和试航，直至签发各种船舶证书为止的一系列工作。
对入级船舶，制造检验又称建造入级检验。
初次检验是指一般指未经我国验船机构监督下建造的国外船舶，为换发我国船舶证书所进行的检验。
其目的是检查船舶技术状况是否符合安全航行的要求。
对船舶入级的检验，又称为初次入级检验。
特别检验是确定船舶技术状况是否能继续保持船级的要求的一种检验。
它主要是在船级证书期满后，对其技术状况进行全面检查的一种检验。
对技术状况基本符合船级要求，但有某些可允许的不足处的船舶，可根据具体情况适当缩短；特别检验的间隔期一般为四年，特殊情况下可延长一年。
定期检验目的在于检查船舶的技术状况及主要部分的损耗程度，它主要是指验船机构对营运中的船舶按规定的间隔期限对其有关航行安全的项目所进行的检验。
用以确定是否保持安全航行所必需的技术条件。
年度检验是指验船机构对营运中的船舶，在入级检验和特别检验之间或两次特别检验之间，每年所进行一次的检验。
其目的在于查明船舶技术状况是否符合继续安全航行的条件。
入级船舶的年度检验，自入级检验或特别检验完成之日起每周年的前、后三个月内进行一次，年度检验的项目、内容和要求，在《海船入级规则》中均有具体规定。
在《船舶起货设备规范》中，对吊货杆及连接于吊货杆、桅和甲板的固定零部件，起重机，绞车及其附属设备，起货设备活动零部件每年进行一次的检验，也称年度检验。
上述各种年度检验合格后，验船机构在相应的证书上签证或换发新证书。
临时检验是指验船机构对技术状况或用途等发生变化的船舶所进行的检验。
临时检验后，验船机构应发给相应的证书。
当船舶发生海损、机损，以及其他原因影响船舶航行安全时，或更改船名、船籍港或船舶所有人的情况时，应进行证书展期，及时申请临时检验。
船舶入级检验是按照《海船入级规则》的规定，对需要取得船级的船舶所进行的检验。
船舶入级检验分为建造入级检验和初次入级检验。
其目的是检查船舶是否符合入级条件。
检验的内容在《海船入级规则》有详细规定。
保持船级检验是指按照《海船入级规则》的规定，验船机构为继续保持其船级，对已取得船级的船舶所进行的各种检验。
各种检验的详细要求在《海船入级规则》中均有详细规定。
包括年度检验、坞内检验、锅炉检验、螺旋桨轴和尾轴检验等。
循环检验是把特别检验的项目由集中一次进行，改为多次循环的检验。
它是验船机构对入级船舶的特别检验所采取的另一种形式。
主要按一定比例分配在两次特别检验之间有计划地进行的检验。
每一周期内的个别检验项目允许适当延长，但循环检验周期不能延期。
实施循环检验的好处在于提高船舶周转率，减少或避免集中进行特别检验所造成的非生产性停泊，世界各主要验船机构均开展循环检验。
二、船舶检验与安全检查。
船舶安全检查和船舶检验相互补充、相互促进，共同打造了一条完整的船舶质量安全链。
船舶的检验一般有初次检验、期间检验、特别检验、坞内检验等，从时间上来说，又有年度检验、临时检验等。
按照我国的有关法律、法规及国际惯例，年度检验为每周年检验一次，即便是临时检验，也要首先由船东申请，除了临时检验，差不多间隔时间最短的是年度检验；而且船舶检验仅仅限于检查船舶设备的技术状况，这种检验方式是静态的、被动的，仅仅这样的检查还不足以保证船舶的安全。
而船舶安全检查则很好的填补了这个空白，它能检验船员是否能胜任当前的工作，检查海事主管机关监督船舶是否能适航，只要船舶存在缺陷就可随时登轮进行检查，另外船舶安全检查除了对船舶设备的技术状况进行检查，还要对船舶的配员、船员的适任、船舶保安和安全管理体系等方面进行检查，船舶安全检查的范围就大些。
而船舶安全检查由于受人员、时间等各方面限制，一般来说，在检查中容易“杂而不精”，而船舶检验部门则是专业从事此项工作，而且进过多年的的积累，其“专”和“精”正好弥补了船舶安全检查“杂”的不足。
三、船舶检验建议及发展方向。
信息，作为一种资源，已经越来越受到人们的关注，及时掌握第一手的资料，对于提高监管水平和检查能力起着重要作用。
船检部门经过长期的信息化建设，已经形成了相对完整的数据库，如果能够将机构的检验数据实现共享，那么监管水平都将实现一个质的飞跃。
二是要建立人才交流机制，增强业务人员水平。
船舶检验部门经过多年的沉淀和积累，建立了一支经验丰富的检查队伍，但是随着近年来船舶数量的急剧增多，验船师和船舶安全检查官人数就显得有点“捉襟见肘”，大量新人出现在这些岗位上。
如何对新人加强培训，让它们尽快充实到检查队伍中来，单靠一个部门的力量是不够的，需要更过的专家来来组织培训，在实践中进行帮带。
三是建立监督机制，提高监管能力。
在目前船舶检验机构和人员良莠不齐的状况下，让每次检验或检查都做到完美无缺，这在实际上是很难保证，所以，加强监督是非常有必要的，而船舶安全检查和船舶检验之间正好是一种相互监督制约的关系。
随着科学技术进步，GPS（全球定位系统）、电子海图等大量新技术不断涌现并应用到航海中，这也给船舶检验和船舶安全检查带来大量的新问题，比如在一些地方海事局调查时发现，时发现在《国内沿海航行海船法定检验规则》中规定五零零总吨以下国内沿海航行要求配备带DSC功能的甚高频，但是对定位设备却未作要求，这样一来，其甚高频的DSC功能也就成了摆设。
此类的问题可以通过加强船舶检验部门与船舶安全检查人员之间的沟通协调，建立联系会议制度，定期召开联席会议，对出现的新技术、新问题进行分析、讨论，并对规则做出及时的修改，定期发布修改通函，促进海船法定检验技术规则的更新，以提高监管水平。
港口检验外轮货物工作总结 第一二篇
港口安全生产管理
随着市场经济的发展，科技水平的进步，我们港口的机械化程度也不断提高。这为港口生产的安全管理带来了机遇，也带来了挑战。经验告诉我们，事故的预防和控制必须同时从技术、教育、管理三大措施入手。特别是从管理入手。通过对港近十年来的安全生产事故的调查发现，大部分事故都是可以避免的。这些事故大多是由指挥人员的违章、操作人员的违章、相关人员安全知识的匮乏造成的。
少数职工缺乏必要的安全生产意识和自我保护意识，以及存在侥幸心理，对安全生产管理制度认识和贯彻不到位。为了有效地杜绝重特大安全生产事故并将事故控制在最低限度，让职工在安全、稳定、无害的环境中放心工作，在工作中我们必须严格遵循“安全第一，预防为主”“三不伤害”等规章。安全生产事故发生的基本分析
生产事故的发生是具有一定因果关系事件的连锁反应，即其结果是有人的不安全行为或物的不安全状态所导致。
对于人的不安全行为，要求我们经常性地召集职工进行安全生产教育。通过对职工经常性地教育，安全生产规章进入耳朵里、进入脑海里、进入心里。于此同时，还应该让职工从内心里意识到，安全生产的考核不是以罚钱为目的，二是要大家自觉地遵守安全规章。日常工作中，会有个别的职工违反安全规定被考核后会觉得没面子。我们的安全生产教育就是要能扭转职工的这种思想。
对于设备的不安全因素，我们各个基层队每天、每周、每月都有对设备进行安全方面的检查、维修，当检查到时及时解决。另外，我们还有公司组织的设备安全检查。这些基本可以有效保证设备的安全使用。
针对安全生产事故的各种原因，我们提出以下几点思路： 一.控制危险源。这点在公司的许多文件上都有，这里不再赘述。
二.从总体出发，实行系统安全管理。在港口装卸生产中，导致安全事故的原因有很多，包括人、设备和环境等因素。安全是同生产过程中的许多环节和情况发生联系并受其制约的。这就要求我们要从在做好个体安全的同时，还要关联地来看总体安全。因此，实施系统安全管理应该包括，安全制度的教育培训、安全生产的宣传和教育，生产计划的合理安排，生产过程的安全管理。
三.以人为本，重视激励作用。在安全管理过程中，企业必须尊重人、关心人，以
人为本，采取必要措施，保障职工的个人利益。即使在按规定考核的时候，也要同时加强教育。使职工对安全生产管理有了归属感，最终积极主动自觉地遵守安全制度。
港口检验外轮货物工作总结 第一三篇
一是定点屠宰厂的管理。严格要求定点屠宰厂按照《生猪屠宰管理条例》的要求进行生猪屠宰加工，对定点屠宰厂出现的问题，及时下达限期整改通知。针对现在市场上存在的“瘦肉精”、“注水肉”等事件，监督定点屠宰厂严格执行检验检疫制度，严把生猪进出厂关，杜绝了病害猪产品流入市场，保障了上市肉品的安全。
二是 “放心酒”执法。我们依据商务部《酒类流通管理办法》的相关规定，以净化消费环境、让群众喝上放心酒为目标，采取日常监管与专项整治相结合的方式，加强酒类市场执法检查，特别是在元旦、春节、五一、端午等重大节假日期间，会同相关部门开展联合执法行动。重点对全县各批发企业、名酒店铺、商场超市、茶秀、酒吧、ktv、大型餐饮企业等场所进行专项检查，消除监管“盲点”，杜绝管理漏洞，严禁不合格产品进入市场。确保消费者喝上“放心酒”。
三是“放心油”执法。严格按照商务部出台的《成品油市场管理办法》，打击成品油超范围经营、以次充好等违规行为，整改存在安全隐患的加油站(点)，保障成品油市场安全稳定运营良好。
港口检验外轮货物工作总结 第一四篇
今年在肉类食品执法方面通过现场查验、仪器检测、查阅票证、查询旁证等手段，开展了一系列行之有效的工作，取得了较好的成效。
一、加强肉类市场监管。按照国家商务部提出的城区定点屠宰率达到一零零%，肉品使用单位的鲜肉一零零%来自于生猪定点屠宰企业，乡镇定点屠宰率达到九五%的总体工作目标，我们执法人员除了节假日前检查外，每个星期保证三次市场检查，集中对农贸市场、宾馆饭店、学生食堂、煤矿职工食堂及定点屠宰厂等鲜肉经营场所进行检查，检查肉品经营单位累计六零零多家，在检查过程中，我们对宾馆饭店、学生食堂、职工集体食堂等单位通过检查肉品购销台账,索要供肉商的营业执照、卫生许可证、身份证、健康证和培训证的复印件；肉品检疫证、肉品检验合格证、肉品运输车辆消毒证明等证件，对农贸市场肉品经营户要求有定点屠宰企业营业执照复印件、卫生许可证复印件、屠宰许可证复印件、动物防疫条件合格证复印件、定点屠宰企业排污许可证复印件；本人营业执照、卫生许可证、健康证、培训证；肉品检疫证、肉品检验合格证等追根求源，保证肉品一零零%来自于定点屠宰企业，从检查情况看，未发现违法肉品上市，肉品市场运行规范，秩序良好。
二、加强定点屠宰监管。
①建立完善生猪入厂、出厂肉品检财务工作总结 验、检疫制度，入厂生猪要有动物检疫合格标识，肉品检验、检疫合格率要达到一零零%，经肉品检验、检疫不合格生猪肉品不得上市
②建立完善生猪进厂验收制度和台帐管理制度；
③建立完善不合格肉品召回制度及病害肉无害化处理登记制度，无害化处理率达到一零零%；
④建立完善卫生管理和消毒工作制度，确保生猪肉品质量安全；
⑤建立完善屠宰技术人员上岗登记制度，要求其不得屠宰病死、毒死或死因不明生猪，不得屠宰有疫情或疑似疫情生猪，不得将生猪肉品注水或注入其它有害物质；
⑥县城城区实现定点屠宰率一零零%。
通过上述措施保证了市场上销售的生猪肉品的质量安全。
港口检验外轮货物工作总结 第一五篇
附件三：
广州港集团有限公司安全生产知识竞赛复习题
一、（C）属于安全色种类。
A、白 B、黑 C、蓝 D、橙
二、（C）是及时发现危险、有害因素、消除事故隐患的主要措施；是实现设备环境安全化的重要保证。A、处罚违章行为 B、安全教育 C、安全检查 D、安全考评
三、安全信号装置和安全标志是(B)装置。
A、操作 B、警示 C、运行 D、保障
四、(C)视认性不好，但具有安全、和平的意义。因此，它用作表示安全或用作提示。A、白色 B、黄色 C、绿色 D、灰色
五、用屏蔽或其他方法使人体与生产过程的危险因素隔离的装置称为(C)。A、屏蔽装置 B、警示装置 C、防护装置 D、保险装置
六、安全装置可分为（ACD）等。
A、防护装置 B、警示装置 C、保险装置 D、自动监控装置 E、个体防护设施
七、安全检查的一般分类有（ACDE）。
A、日常性检查 B、例行检查 C、专业性检查 D、季节性检查 E、节假日前后的检查
八、（CDE）属于安全色种类。
A、白 B、黑 C、蓝 D、红 E、黄
九、安全标志分(ABDE)。
A、禁止标志 B、警告标志 C、通行标志 D、指令标志 E、提示标志
一零、安全信号装置和安全标志是一种积极主动的安全措施。×
一一、根据事故致因理论分析，在人与物的两大系列的运动中，人的失误是占（A）地位的。A、绝对主要 B、相对无关 C、较重要 D、较次要
一二、在火灾指数法安全评价中,根据危险可能性和危险后果严重性的各种组合，可把危险性分为（C）个等级。
A、二 B、三 C、四 D、五
一三、一般作业危险性评价公式D=LEC，式中L是事故或危险事件发生的可能性，E为（C），C为事故可能后果的严重性。
A、事故可能出现的频率 B、危险环境的恶劣程度 C、暴露于危险环境的频率 D、作业的艰难性
一四、根据事故因果论，事故的因果类型有（A）。A、连锁型、多因致果型、复合型 B、连锁型、多因致果型、独立突发型 C、独立突发型、多因致果型、复合型 D、多因致果型、独立突发型、连锁型
一五、在很多事故中,(C)是造成事故的间接原因，但却是本质的原因。
A、人因 B、物因 C、管理原因 D、人因和物因
一六、控制易燃易爆气体浓度是（B）的措施。
A、限制能量 B、防止能量积聚 C、控制能量释放 D、在能源上设置屏障
一七、在一定条件下，某种形式的能量能否产生伤害，造成人员伤亡事故，主要取决于（ACD）。A、人所接触的能量的大小 B、接触能量的种类
C、接触时间的长短和频率 D、力的集中程度 E、人员的身体状况
一八、按照事故致因，系统可以分解为（ABDE）等子系统。
A、人 B、物 C、作业对象 D、环境 E、管理
一九、轨迹交叉论的基本思想认为伤害事故是许多互相关联的事件顺序发展的结果。当（AB）在各自发展过程中（轨迹），在一定时间、空间发生了接触（交叉），能量“逆流”于人体时，伤害事故就会发生。A、人的不安全行为 B、物的不安全状态 C、作业环境不良 D、管理不善 E、自然灾害
二零、安全是相对的，危险是绝对的,事故是可以预防的。√
二一、根据能量转移论，能量是对人体造成伤害的根源，没有能量就没有伤害。√
二二、由于管理工作中时时处处都存在安全问题。因此，安全生产应该实施全员、全方位和全过程的安全管理。√
二三、海因里希事故法则一:二九:三零零中的三零零是指统计范围中的发生伤害事故的宗数。×
二四、安全生产是指从事生产经营活动过程中，为避免发生造成（D）的事故而采取相应的事故预防和控制措施，以保证从业人员的人身安全，保证生产经营活动得以顺利进行的相关活动。A、人员伤害 B、财产损失 C、产品质量 D、A和B
二五、安全生产法规是运用（B）来维护企业安全生产的正常秩序。
A、职工参与 B、国家强制力 C、地方行政管理 D、企业内部管理
二六、离开特种作业岗位达（B）以上的特种作业人员，应当重新进行实际操作考核，经确认合格后方可上岗作业。
A、三个月 B、半年 C、一年 D、两年
二七、《安全生产法》第三十四条规定，生产、经营、储存、使用危险物品的车间、商店、仓库不得与（C）在同一座建筑物内，并应与之保持安全距离。A、其他的车间、商店、仓库等生产经营场所 B、生产经营单位办公用房 C、员工宿舍 D、A和B
二八、生产经营单位对（D）的安全生产工作统一协调、管理。A、承包单位 B、承租单位
C、外来生产作业人员 D、A和B
二九、因安全生产事故受到损害的从业人员，除依法享有工伤社会保险外，依照有关法律尚有获得（B 的权利。A、国家补偿 B、民事赔偿 C、商业保险 D、A和C
三零、企业安全生产管理的基本任务包括了（ABCDE）等方面。A、制定安全生产的各种规程、规定和制度，并认真贯彻实施
B、积极采取各种安全工程技术措施，进行综合治理，使生产设备和设施达到本质安全化的水平 C、采取各种劳动卫生措施，不断改善劳动条件和环境，保障企业员工的身心健康 D、组织各类安全教育，提高企业全员安全素质
E、对职工伤亡及生产过程发生的各类事故进行调查、处理和统计上报
三一、行政法规的主要构成包括（BCD）。A、_常委会通过颁布的法律 B、_颁布的有关法规
C、省、直辖市、自治区以及_批准的较大城市人大颁布的地方法规
D、_有关部门和省、直辖市、自治区以及_批准的较大城市人民政府颁布的行政规章 E、省、直辖市、自治区以及_批准的较大城市人民政府有关行政部门制发的规范性文件
三二、（CD）等都属于使用普遍且安全问题突出的特种设备。A、电气设备 B、机床
C、锅炉和压力容器 D、起重设备 E、电焊机）
三三、《危险化学品安全管理条例》的适用范围是在_境内（ABCDE）危险化学品的各个环节和过程。A、生产 B、经营 C、储存运输 D、使用 E、处置废弃
三四、生产经营单位的安全生产必须具备（CE）作为基本保障。A、关注安全的社会环境 B、良好的安全生产条件 C、一定的安全组织形式 D、优秀的人员素质
E、完善的安全生产管理制度
三五、国家有关法规规定，企业对从业人员的安全教育实行“三级教育”制度，即（ACD）。A、入厂安全教育
B、特种作业人员训练和考核 C、车间工段安全教育 D、班组岗位安全教育 E、经常性的安全教育
三六、《安全生产法》第三十六条提出的作业知情教育是要求生产经营单位必须让员工充分了解（ABDE）等。A、作业场所的危险因素 B、工作岗位的危险因素 C、厂房的周围环境 D、相关的防范措施 E、事故应急措施
三七、生产经营单位在采（使）用（ACDE）的时候，必须对从业人员进行专门的安全生产教育和培训。
A、新工艺 B、新厂房 C、新技术 D、新材料 E、新设备
三八、从业人员应履行的安全生产义务包括（ABE）等。A、遵守安全生产规章制度
B、接受安全生产方面的教育和培训 C、排除事故 D、参加抢险救灾
E、报告事故隐患或其他不安全因素
三九、当生产任务与安全发生矛盾时，应首先保证生产进度，并应在确保安全的前提下顺利进行。× 四零、《职业病防治法》体现了“安全第一，预防为主”的方针。×
四一、特种作业人员必须持证上岗，无证上岗的，按国家有关规定对用人单位进行处罚。√
四二、负有安全生产监督管理职责的部门的涉及安全生产的事项进行审查、验收时，可酌情收取一定的工本费。×
四三、安全生产的社会监督是依法监督。√
四四、从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权马上从作业现场撤离。√
四五、一般场所室内的灯具离地面的高度不低于（A）米。A、 B、 C、 D、
四六、避雷线和防雷地线应采用截面不小于（C）毫米三的镀锌钢绞线或铜线。A、四 B、一六 C、二五 D、三零
四七、人体直接触电有（D）形式。A、单相触电 B、两相触电 C、电弧伤害 D、A、B和C
四八、在爆炸危险场所的绝缘导线必须穿（A）配线。A、钢管 B、硬塑料管 C、透明胶软管 D、线槽盒
四九、人体触电而不致于死亡的安全电流为（C）毫安。A、六零 B、五零 C、三零 D、一零
五零、保护零线的统一标志为（D）色。A、红 B、黄 C、绿 D、绿/黄
五一、工作接地电阻值不大于（C）欧姆。A、一零 B、三零 C、四 D、六
五二、漏电保护器的作用是：当人体触及带电体时能在（A）秒内切断电源，从而减轻电流对人体的伤害程度。A、 B、 C、一 D、五
五三、机床局部照明灯具、移动行灯、手持电动工具潮湿场所的电气设备等应采用(B)伏的安全电压。A、一二 B、二四 C、三六 D、四八
五四、用摇表测试高压设备的绝缘时，应由(B)人进行。A、一 B、两 C、三 D、四
五五、裸带电体之间、带电体与地面及其他设施之间是靠（B）绝缘的，带电体的工作电压越高，要求其间的空气距离越大。A、空间 B、空气 C、氮气 D、氧气
五六、人体直接碰触带电设备或线路的一相导体时，电流通过人体而发生的触电现象称之为（A）。A、单相触电 B、两相触电 C、电弧伤害 D、电伤
五七、就电气装置而言,额定电压(C)以上的为高压装置。A、二五零V B、五零零V C、一零零零V D、二零零零V
五八、就带电部位对地电压而言, 额定电压()及以下的为低电压,工频()以下的电压为安全电压（）。D A、二零零V；三六V B、二五零V；三六V C、二零零V；五零V D、二五零V；五零V
五九、影响人体触电后果的因素有（ABCDE）以及作用于人体的电压等多种因素有关。A、电流强度
B、触电的持续时间 C、电流的频率
D、电流通过人体的部位途径 E、触电者的身体状况
六零、(ABCDE)及其它防护技术是防止触电事故的常用技术措施。A、保护接地、保护接零 B、漏电保护、绝缘保护 C、屏蔽 D、安全距离
E、安全电压和标志
六一、在(ABCDE)场所或环境，禁止带电作业。A、潮湿和湿气过大的室内 B、上杆登高作业
C、雷、雨、雪天的户外作业 D、六级及以上大风时的户外作业 E、工作位置过于狭窄
六二、接地（或接零）装置不但可以防止直接触电，而且也可以防止间接触电。×
六三、漏电保护开关不但可以防止直接触电，也可以防止间接触电。√
六四、安全电压就是电不死人的电压。×
六五、短路保护装置的作用是防止电气设备和线路发生短路故障。×
六六、短路保护装置的作用是有选择性地迅速断开发生短路故障的电气设备或线路的电源，避免短路事故扩延危害。√
六七、在爆炸危险场所内的绝缘导线必须穿硬塑料管配线，严禁明敷。×
六八、电气设备的停止按钮必须是红色的，不准使用其它颜色的按钮。√
六九、对于使用中的电气设备，应定期测定其绝缘电阻。√
七零、低压带电作业也应设专人监护，即至少一人监护，一人操作。√
七一、电工登高作业时为了提高工作效率，在环境许可的情况下，可抛递材料与工具。×
七二、当使用钻床加工工件时，操作工人（B），以保安全。A、必须戴手套 B、严禁戴手套
C、按工件是否尖利选择应否戴手套 D、可以戴胶手套
七三、压力机传动系统中外露的传动齿轮、皮带轮、飞轮、杠杆等零件部件，其高度在（A）米以下者均需装设防护罩。A、二 B、 C、 D、三
七四、机械伤害的原因是（C）。另外，也涉及环境因素。A、人的不安全行为 B、物的不安全因素
C、人的不安全行为和物的不安全因素 D、管理失误
七五、叉车、铲车严禁超载、偏载使用，其（C）应在规定值范围内使用。A、最大起重量 B、货物重心 C、载荷中心 D、A和B
七六、气瓶气体不能用尽，必须留有余压，可燃气体和助燃气体的余压为（C）Mpa。A、 B、 C、 D、
七七、紧急停车开关的形状应区别于一般控制开关，其颜色为（A）色。A、红 B、绿 C、黄 D、黑
七八、盛装腐蚀性和毒性气体（如：氯、硫化氢）的气瓶，须每（B）年检验一次。A、一 B、二 C、三 D、四 七九、氧气瓶的外表面漆色的颜色是（A）色。A、天蓝 B、黄 C、黑 D、灰
八零、乙炔瓶的表面温度不能超过（C）摄氏度。A、二零 B、三零 C、四零 D、五零
八一、根据现行胶管制造的国家标准规定：在气焊作业中的氧气胶管，其漆色应为（A、红 B、绿 C、白 D、黑
八二、根据现行胶管制造的国家标准规定：在气焊作业中的乙炔胶管，其漆色应为（A、黄 B、绿 C、白 D、灰
八三、切断砂轮用砂轮卡盘的直径不得小于被安装砂轮直径的（A）。A、一/四 B、一/二 C、一/三 D、二/三
八四、在气焊作业时，氧气瓶与乙炔瓶的距离不应小于（C）米。A、二 B、三 C、五 D、一零
八五、在气焊作业时，乙炔瓶与明火的距离不应小于（D）米。A、二 B、三 C、五 D、一零
八六、气瓶的安全附件有（ACD）。A、安全泄压装置 B、压力表 C、瓶帽）色。）色。A B D、防震圈 E、温度表
八七、氧气瓶爆炸着火事故的原因有（ABCDE）。A、气瓶直接受热 B、瓶体受腐蚀
C、气瓶受到剧烈震动和撞击 D、超期未做检验 E、混入可燃气体
八八、起重机的安全防护装置有（ABCDE）。A、超载限制器
B、上升极限位置限制器 C、下降极限位置限制器 D、运行极限位置限制器 E、缓冲器
八九、吊有重物的桥式起重机为生产需要可以从人的上空通过。×
九零、当传动装置的三角胶带出现松驰、疲劳或断裂现象时，可以连接起来使用。×
九一、砂轮的安全速度是防止砂轮因高速旋转而破裂，在离心力作用下，碎块飞甩出去而造成伤害的速度。√
九二、任何形式的砂轮卡盘都是成对使用，其左右两部分的直径和压紧面的径向尺寸必须相等。√
九三、机械的直接安全技术措施是指在设计机器时，消除机器本身的不安全因素。√
九四、生产过程中从皮肤吸入（C）可引起缺氧窒息而中毒。A、铅气 B、锰尘 C、苯胺 D、一氧化碳
九五、工人长时间接触（D）可引起致癌。A、β射线 B、噪音 C、一氧化碳 D、苯
九六、夏季高温作业的生产车间，在设计降温措施时，首先应考虑（A）。A、全面自然通风降温 B、局部自然通风降温 C、岗位机械通风降温 D、全面机械通风降温 九七、慢性苯中毒引起最严重的疾病是（B）。A、心脏病 B、白血病 C、贫血 D、脑血栓
九八、红外线照射皮肤时，大部分被吸收，只有（B）％左右被反射。A、 B、 C、一四 D、二四
九九、在高温环境中，毒物作用一般比在常温条件下（C）。A、小 B、不变 C、大 D、不确定
一零零、下列金属（A）列入金属毒物类。A、铅 B、钢 C、铜 D、铁
一零一、涂装作业场所空气中，产生的主要毒物质是（B）。A、甲烷 B、甲苯 C、甲醇 D、甲醛
一零二、在工业生产过程中，毒物最主要是通过（A）途径进入人体的。A、呼吸道 B、消化道 C、皮肤 D、指甲
一零三、防止作业场所噪声危害的根本措施是（B）。A、降低噪声的频率
B、从声源着眼，降低它的噪声辐射强度 C、采取隔声措施 D、采取吸声措施
一零四、消声器是一种用于有效地衰减（C）的降噪装置。A、机械噪声 B、电磁噪声 C、空气动力噪声 D、所有类型噪声
一零五、生产性毒物主要通过（ABD）等途径进入人体。A、呼吸道 B、皮肤 C、汗腺 D、消化道 E、衣服携带物
一零六、生产性噪音按其产生来源分为（ACD）等。A、机械性噪音 B、生物性噪音 C、流体动力性噪音 D、电磁性噪音 E、化学性噪音
一零七、生产过程中，工人吸入高浓度的（AD）可引起缺氧窒息而中毒。A、一氧化碳 B、氨 C、汽油 D、硫化氢 E、氮
一零八、毒物进入人体内，其剂量不足也可以引发急性中毒。×
一零九、粉尘分散度高，吸入粉尘机会少。×
一一零、夏季露天作业，如建筑、搬运等露天作业属高温作业。√
一一一、新工人进厂时应进行预防性体格检查，以便及早发现有否职业禁忌症和便于做好保健工作。√
一一二、中暑不纳入我国目前公布的职业病范围。×
一一三、某企业在生产过程中，将有残留硫酸的容器随意在车间中堆放，致使职工误接触而烧伤。这种事故原因属于人的不安全行为中的（B）。A、生产场地环境不良 B、物体存放不当 C、冒险进入危险场所 D、对现场工作缺乏指导
一一四、企业内食堂、托儿所、医务室等工作人员，在工作中发生伤亡事故，（C）伤亡事故统计报告。A、各地不统一 B、不做 C、应做 D、企业决定 一一五、（A）的物体和物质，称为起因物。A、导致事故发生 B、直接引起伤害
C、直接引起伤害和中毒 D、间接引起伤害和中毒
一一六、砖头、工具等从高处落下所造成的人身伤害事故，属于（）事故类别。C A、高处坠落 B、机械伤害 C、物体打击 D、无安全检查
一一七、在安全生产工作的保护对象中，（）是第一位的。C A、物 B、财产 C、人 D、环境
一一八、用机床加工工件时，刀具飞出伤人的事故，属于（）事故类别。B A、物体打击 B、机械伤害 C、车辆伤害 D、其他伤害
一一九、因电气线路短路产生的火花，点燃附近易燃物着火而引起的工人烧伤，属于（）事故类别。C A、触电 B、化学伤害 C、火灾 D、灼烫
一二零、以下（）属于伤亡事故间接原因。B A、操作错误、忽视安全、忽视警告 B、对现场工作缺乏检查或指导错误 C、造成安全装置失效 D、使用不安全设备
一二一、某工人未经培训就被安排从事冲床操作，第三日即被冲断手指。在分析事故原因时，未经培训就被安排从事冲床操作属于事故的（）原因。A A、直接 B、管理 C、领导 D、间接
一二二、（）的物体和物质，称为致害物。C A、导致事故发生 B、直接引起伤害 C、直接引起伤害和中毒 D、间接引起伤害
一二三、以下事故分类错误的是（）。C A、轻伤事故，只发生轻伤的事故
B、重伤事故，发生了重伤但是没有死亡的事故 C、死亡事故，一次事故中死亡一—二人的事故
D、重大死亡事故，一次事故中死亡一零人以上的事故
一二四、生产安全事故的处理，一般在九零日内结案。特殊情况不得超过（）日。A A、一二零 B、一五零 C、一八零 D、三六五
一二五、在事故原因分析中，属于直接原因的有（）。CD A、管理缺陷 B、领导失职
C、物的不安全状态 D、人的不安全行为
一二六、某工人在用砂轮机打磨刀具。因强度不够导致砂轮破碎，工人因未按规定要求戴防护眼镜，致使眼睛被碎片击伤。这起事故的直接原因是（）。CD A、领导失职 B、管理缺陷
C、人的不安全行为 D、物的不安全状态
一二七、下列哪些情况属于违章作业（）。ABD A、高处作业穿硬底鞋
B、任意拆除设备上的照明设施 C、特种作业持证者独立进行操作
D、非岗位人员任意在危险要害区域内逗留
一二八、在事故类别中，“物体打击”是指失控物体的重力或惯性造成的人身伤害事故。但不包括因爆炸引起的物体打击。√
一二九、一个企业在进行事故管理时，对未遂事故可以不去管它。×
一三零、损失工作日等于和大于一零五日的失能伤害为重伤。√
一三一、在事故类别中，“锅炉爆炸”是指生产经营用的锅炉发生的物理性爆炸事故。√
一三二、事故管理的目的，仅仅是为了处理事故当事人。×
一三三、不安全行为是指能够造成事故的人为错误和管理缺陷。√
一三四、在事故类别中，“车辆伤害”是由运动中的企业机动车辆引起的伤害事故。√
一三五、在事故类别中，“触电”是指电流流经人体造成的生理伤害事故。√
一三六、企业一旦发生重大伤亡事故，应及时赶赴事故现场组织抢救，并及时将事故情况报告政府有关部门。√
一三七、人的不安全行为和物的不安全状态为是事故的直接原因。√
一三八、在事故类别中，“高处坠落“是指人在工作面由于失去平衡，在重力作用下坠落引起的伤害事故。√
一三九、白磷在空气中易发生氧化反应，放出热量而自行燃烧，属第（）类。B A、 B、 C、 D、
一四零、盛装液体的容器在灌装时，一般应保证其在（）时，内装液体不致完全充满容器。B A、正常温度 B、五五℃ C、三五℃ D、零℃
一四一、危险化学品安全标签是由生产企业在货物出厂前粘贴、挂栓、喷印在产品包装上的一种标签。它用文字、图形符号和编码的组合形式，表示化学品的（）。C A、危险性
B、安全注意事项
C、危险性和安全注意事项 D、出厂日期
一四二、下面的物品不属于危险化学品的有（）。D A、TNT炸药 B、氰化钠 C、硫酸 D、氯化钠
一四三、危险化学品企业销售其生产的危险化学品时，应当提供与危险化学品完全一致的化学品（）。D A、销售许可证 B、安全标签 C、运输标签
D、安全技术说明书
一四四、消除事故隐患最为直接的手段是（）。C A、安全生产规章制度的落实执行 B、安全生产教育培训 C、安全生产检查 D、事故调查处理
一四五、经营单位在发现危险化学品有新的危害特性时，应当立即公告，并及时修订安全技术说明书和安全标签。×
正确的应为：危险化学品生产企业发现危险化学品有新的危害特性时，应立即公告并及时修订其安全技术说明书和安全标签。
一四六、爆炸品、一级易燃物品、遇湿易燃物品、剧毒物品不得露天堆放。√
一四七、国家对危险化学品的运输实行资质认定制度。√
一四八、安全生产监督管理部门负责发放剧毒化学品购买凭证和准购证。×
一四九、烟花爆竹工厂的选址可以不避开居民点、学校、旅游区等。×
一五零、为赶工生产，入厂的新工人可以先上岗后培训。×
一五一、液化石油气储罐之间的防火间距，与明火或散发火花地点的防火间距应不小于三零m。√
一五二、事故救援过程中，故意破坏事故现场、毁灭有关证据的行为要被追究法律责任。√
一五三、化学事故现场急救，应遵循“先救人后救物，先救命后疗伤”的原则。√
一五四、液体的火灾危险性是根据其（C）来划分等级的。A、自燃点 B、燃点 C、闪点 D、沸点
一五五、灯泡与可燃物要有一定的安全间距，白炽灯、高压汞灯与可燃物之间的安全距离不小于（米。A、 B、 C、一 D、
一五六、开启油桶的盖子，要使用有色金属工具，这属（C）防止火灾的措施。A、控制可燃物 B、隔绝空气 C、消除着火源 D、阻止火势蔓延
一五七、燃烧是指可燃物与（D）作用发生的放热反应，通常伴有火苗和发烟的现象。A、氧）A B、氧化物 C、氯化物 D、A和B
一五八、燃烧是一种复杂的化学反应，这种化学反应实际上是剧烈的（D）化应。A、物理 B、混合 C、还原 D、氧化
一五九、高层建筑物内的消防设施，（B）要进行一次全面检查。A、每月 B、每个季度 C、每半年 D、每年
一六零、公共建筑物、厂房、库房的安全疏散出口的数量不应少于(A）个。A、二 B、三 C、四 D、一
一六一、灭火用的二氧化碳通常是以（A）装在耐压的钢瓶内。A、液态 B、固态 C、气态 D、半液态
一六二、二氧化碳灭火剂不能扑救（D）物质火灾。A、电器设备 B、精密仪器 C、图书 D、金属钾
一六三、防火间距是指某座建筑物起火，相邻建筑物在辐射热的作用下，（B）分钟内在无扑救条件下，不会着火的距离。A、一零 B、二零 C、三零 D、六零
一六四、物理性爆炸是指由于热作用，液体变为气体或蒸气，使体积膨胀，压力（B），大大超过容器本身的极限强度，从而发生的爆炸。A、降低 B、急剧增高 C、缓慢增高 D、压力不变
一六五、液体、气体可燃物的压力愈高，自燃点（C）。A、愈高 B、不变 C、愈低
D、可能是愈高，也可能是愈低
一六六、防止火灾的基本措施是（ACDE）。A、控制可燃物
B、加强消防宣传教育 C、阻止火势蔓延 D、隔绝空气 E、消除着火源
一六七、甲乙类厂房不应设有（BD）。A、充装间 B、办公室 C、仓库 D、休息室 E、维修间
一六八、灭火的基本方法有（BCDE）。A、控制法 B、隔离法 C、窒息法 D、冷却法 E、抑制法
一六九、目前，我国消防工作的方针是：以防为主，以消为辅。×
一七零、厂房防爆泄压是防止爆炸事故发生，避免事故损失的有效保证。×
一七一、燃点与闪点同是一回事。×
一七二、具备了燃烧的三要素就一定会产生燃烧。×
一七三、燃烧是指可燃物与氧或氧化剂作用发生的放热反应，通常伴有火苗和发烟的现象。√
一七四、“两预”就是要做到：预知火灾的危险性和预知火灾的危害性。√
一七五、建筑物之间设置防火间距，是为了防止初起火灾向相邻建筑蔓延和为扑救创造方便条件。√
一七六、安全疏散是指在发生火灾时，及时将人员和物资撤出火灾现场，离开危险地带。√
一七七、形成燃烧的前提条件是：必须使可燃物质与氧有一定的数量比例。√
一七八、可燃物质开始持续燃烧所需的最低温度叫自燃点。×
一七九、凡生产、使用有可燃气体、蒸气粉尘的厂房都要设置必要的防爆泄压设施。√
一八零、不同的职业危害对人体的危害不同，如(A)可导致尘肺病。A、粉尘 B、毒物 C、噪声
一八一、目前我国法定职业病中发病率最高的是(A)。
A、尘肺病 B、噪声聋 C、苯中毒
一八二、以下(A)属于化学性危害因素。
A、工业毒物 B、振动 C、高温
一八三、(C)不属于我国规定的职业病。
A、艾滋病 B、冻伤 C、乙肝
一八四、一氧化碳中毒是由于含碳物质燃烧不完全时的产物经呼吸道吸入引起中毒，主要损害人的(C)系统。A、呼吸 B、消化 C、神经
一八五、工业毒物进入人体的途径有三个，即(C)。
A、口、鼻、耳 B、食物、衣服、水 C、呼吸道、皮肤、消化道
一八六、在进入密闭空间前用人单位至少要安排(A)名监护者在密闭空间外持续进行监护。A、一 B、二 C、三
一八七、进入缺氧密闭空间作业必须使用(B)。
A、防滑鞋 B、空气呼吸器 C、防毒面具
一八八、粉尘对人体的健康危害主要影响(B)。
A、消化系统 B、呼吸系统 C、神经系统
一八九、粉尘主要通过(A)途径侵入人体。
A、呼吸系统 B、消化系统 C、皮肤
一九零、用人单位不得安排(C)从事接触职业病危害的作业。
A、未婚女工 B、女职工 C、未成年工
一九一、粉尘作业时要戴(B)。
A、棉纱口罩 B、过滤式防尘口罩 C、防毒面具
一九二、用人单位对从事接触职业病危害的作业的劳动者，应当给予(C)。A、工资补助 B、补贴 C、适当岗位津贴
一九三、不得安排孕期、哺乳期的女职工从事(C)。
A、高温作业 B、机加工作业 C、对本人和胎儿、婴儿有危害的作业
一九四、(A)应当按照国家有关规定安排职业病病人进行治疗、康复和定期检查。A、用人单位 B、医疗卫生机构 C、地方卫生行政部门
一九五、用人单位对从事(C)的劳动者，应当给予适当岗位津贴。
A、体力劳动 B、脑力劳动 C、接触职业危害作业
一九六、用人单位必须采用有效的职业病防护措施，并为劳动者提供个人使用的(C)。A、劳动保护用品 B、安全防护用品 C、职业病防护用品
一九七、职业病病人变动工作单位，其依法享有的待遇(A)。
A、不变 B、终止 C、与下一个工作单位协商解决
一九八、劳动者被诊断患有职业病，但用人单位没有依法参加工伤保险的，其医疗和生活保障由(A)承担。
A、用人单位 B、劳动者 C、工伤保险基金
一九九、用人单位发生分立、合并、解散、破产等情形的，应当对从事接触职业病危害的作业的劳动者进行健康检查，(B)。A、并向劳动者说明情况
B、并按照国家有关规定妥善安置职业病病人 C、并终止职业病病人依法享有的待遇
二零零、疑似职业病病人在诊断、医学观察期间的费用，由(A)承担。A、用人单位 B、劳动者 C、社会保障部门
二零一、疑似职业病病人诊断或者医学观察期间，用人单位(A)解除或者终止与其订立的劳动合同。A、不得 B、可以 C、经领导批准可以
二零二、用人单位对不适宜继续从事原工作的职业病病人，应当(C)。A、安排下岗，并给予一次性补贴 B、解除劳动合同
C、调离原岗位，并妥善安置
二零三、职业病病人的诊疗、康复费用，伤残以及丧失劳动能力的职业病病人的社会保障，按照国家有关(A)的规定执行。
A、工伤保险 B、社会救助基金 C、社会医疗保险
二零四、向用人单位提供可能产生职业病危害的设备的，应当提供中文说明书，并在设备的醒目位置设置(B)和中文警示说明。
A、安全标识 B、警示标识 C、英文
二零五、用人单位应当为劳动者建立(B)档案，并按照规定的期限妥善保存。A、职业健康检查 B、职业健康监护 C、定期健康检查 二零六、对从事接触职业病危害作业的劳动者，用人单位应当按照_安全生产监督管理部门、卫生行政部门的规定组织(A)的职业健康检查，并将检查结果书面告知劳动者。A、上岗前、在岗期间和离岗时 B、上岗前和在岗期间 C、在岗期间
二零七、用人单位与劳动者订立劳动合同时，应当将工作过程中可能产生的(C)如实告知劳动者，并在劳动合同中写明，不得隐瞒或者欺骗。A、职业病危害及其后果 B、职业病防护措施和待遇等
C、职业病危害及其后果、职业病防护措施和待遇等
二零八、职业健康检查费用由(B)承担。
A、劳动者 B、用人单位 C、工伤保险基金
二零九、用人单位不得安排有职业禁忌的劳动者从事(B)的作业。
A、重体力劳动 B、其所禁忌 C、危险
二一零、《职业病防治法》规定(B)必须依法参加工伤保险。
A、单位职工 B、用人单位 C、劳动者
二一一、依据《危险化学品安全管理条例》的规定，下列单位中，应当设置治安保卫机构、设备专职治安保卫人员的是(CDE)A、危险化学品生产单位 B、危险化学品储存单位 C、剧毒化学品生产单位
D、易制爆危险化学品生产单位 E、易制爆化学品储存单位
二一二、甲公司是一家有色金属冶炼企业，存在严重的职业病危害，依据《职业病防治法》的规定，该公司的下列职业健康管理做法中，正确的有(BCD)A、将工作工程中可能产生的职业病危害及其后果，职业病防护措施和待遇等如实告知劳动者，但未在劳动合同中明确存在的职业病危害
B、在醒目位置设置了公告栏，公布有关职业病防治的规章制度。操作规程。职业病危害事故应急救援措施和工作场所职业病危害因素检测结果
C、为劳动者建立了包含相关信息的职业病健康监护档案
D、对职业病防护设备设施等进行经常性的危害检修定期监测其性能和效果，确保其处于正常状态 E、在协商解除劳动合同时，为职工提供盖章的职业健康监护档案复印件并收取管理费
二一三、依据《消防法》的规定，下列单位中，应当建立专职的消防队的有(ACDE)A、大型核设施单位 B、大型体育场所 C、主要港口
D、储备可燃的重要物资的大型仓库
E、生产、储存易燃易爆危险品的大型企业
二一四、依据《工伤保险条例》，职工有下列哪种情形的，应当认定为工伤：（ABCDE）。A.工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的预备性或者收尾性工作受到事故伤害的 B.在工作时间和工作场所内，因履行工作职责受到暴力等意外伤害的 C.患职业病的D.因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的E.在上下班途中，受到非本人主要责任的交通事故或者城市轨道交通、客运轮渡、火车事故伤害的
主要复习资料：（初试分值约占六零%）
一、安全生产法（重点）
二、消防法
三、职业病防治法（重点）
四、危险化学品安全管理条例
五、广东省安全生产条例（重点）
六、广州市安全生产条例
七、生产安全事故报告和调查处理条例（重点）
八、安全规则（重点）
敬爱的各位领导、各位同事： 大家好！我叫xxx,今年二九岁，是港务集团公司集装箱码头公司一名普普通通的一线员工。今天，我向大家演讲的题目是《安全在我心中》 。有一句话大家都听......
港口检验外轮货物工作总结 第一六篇
今年以来，我局紧紧围绕去年xx、xx两市联动开发第六次会议精神，按照园区领导加快口岸查验配套设施落实的要求。第一，我们密切联系相关口岸查验单位，配合园区其他部门共同做好联检大楼、三中队营房以及海事巡逻艇基地的建设工作。第二，针对园区口岸的远程监控系统，我们多次针对远程监控所需的过江光缆、联检大楼监控中心、边防三中队分控中心以及沿江企业码头监控设施的设置等与查验部门、xx大桥、xx广电、网通、码头企业及方案设计单位进行了沟通和探讨，同时组织相关人员对本项目的设计、施工、维护及设备的质量、采购、价格等一一进行了比对和筛选，经管委会领导批准后最终选定了建设的方案，下一步，该项目即将进入施工阶段。第三，在口岸查验部门的机构争取中，我们主动联系各口岸查验单位，取得各个部门的支持，特别是江苏国检局，省局王局长亲自到园区对机构设立问题进行了专项调研，并对在园区设立分支机构表现出积极的态度。
港口检验外轮货物工作总结 第一七篇
二零xx年以来，××港务集团有限公司坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以“增强安全意识，加强安全教育，强力推行各种安全制度，加强各种安全检查，消除各种安全隐患，确保安全生产”为指导思想，深入落实科学发展观，牢固树立安全发展理念，夯实基础，细化责任，强化现场监督监管，深化隐患排查治理，进一步完善职业健康安全管理体系，以法制化、标准化、规范化、系统化的方式推进安全生产，不断提高企业本质化安全水平。集团公司从基层班组长着手，以班组长带动班员的形式抓好安全教育，以以往各单位出现的典型事故为治理重点抓好安全生产，做好安全检查，重点治理、消除各类安全隐患，以确保安全生产。截止目前，在产量、效益均比上年同期大幅提升的情况下，确保工亡事故发生率为零，实现了全年安全生产目标。现将全年工作总结如下：
一、建立考核机制，落实安全责任。
我们把安全工作切实摆在各项工作的首位，与各部门、分公司层层签订安全生产目标管理责任书，各单位行政“一把手”是安全生产的第一责任人，风险抵押金、安全奖惩等的兑现和发放都与安全责任人考核结果挂勾，实行“一票否决”，凡安全工作不到位的部门、单位和个人，一律不得参加评先。加大了对安全目标、安全事故、“三违”现象的考核力度，加大了对基层单位主要领导、责任领导、安全员的考核力度，加大了对违规违章的治理力度，严格执行现场开取“违规单”制度。同时，对工作责任心强，发现较大事故隐患，避免事故发生的有功人员，给予一次性奖励五零——五零零元。鼓励职工提合理化建议，举报险肇事故和违规行为，凡对强化安全管理，预防事故发生有积极作用的职工给予适当一次性奖励。二零xx年，集团对各部门、单位和个人的安全奖励共计二五四零零元，罚款共计一六八零零元。推行人性化安全管理模式，提出了“每位职工都是安全第一责任人”的管理新理念，把安全生产目标责任落实到部门、班组、岗位，将安全承诺签订到每一位在岗职工，形成了“集团统一领导、单位全面负责、职工广泛参与”的共同责任网络;做到了领导强化，任务细化，措施硬化，工作深化，促进了各级安全生产责任的落实。
二、完善安全管理制度体系，依法规范安全生产管理。
分析历年来集团内及周边企业的事故原因、教训，对现有的安全生产规章制度进行全面梳理、评审、依据新的法律法规，进一步细化了安全生产责任追究制度，重新制订完善了《安全生产责任制》、《安全操作规程》、《安全生产奖惩制度》等文件制度，形成了完整、规范、科学、有效的安全管理规章制度体系，实现了全面依法管理。各基层单位结合具体生产情况编制了本部门各个岗位的各种安全制度、安全知识，下发到每个职工。今年九月底，市交通局在对我集团船舶修造分公司的检查过程中发现该公司的安全基础台帐不规范，安全规章制度混乱，集团成立了专门的工作组进驻船舶修造分公司，督促整改。船舶修造分公司根据市交通局的要求，重新编制了安全规章制度，并印刷成书，做到职工人手一册，相关的岗位操作规程全部重新制作上墙。一零月一三日，市交通局对该分公司进行了复查验收，市局领导对复查结果非常满意。
三、深化全员安全评价，注重安全教育培训。
我们不断创新丰富安全评价的方法和内容，建立了全员、全方位、全过程的科学评价机制，把基础管理、作业现场、体系运行、安全文化建设、教育培训、创新管理、危险源辨识等作为安全评价的内容，预知预控，提高了安全评价的系统性和有效性，使全体职工的自主参与程度，安全管理水平得到了明显提升。我们注重抓教育培训，加大对各单位负责人、安全管理人员、从业人员、特种作业人员的安全管理知识、安全操作规程、安全操作技能和特种作业操作等方面的培训教育，努力提高各类人员的安全素质。开展了安全管理人员取证、特种操作人员职业技能鉴定、青工文化教育、法律法规普及、安全知识学习、安全技能教育等一系列培训工作，累计举办各类培训班八个，培训人员五零零人次，培训合格率达一零零，特种作业人员持证率达一零零。还通过组织、技能大赛、邀请有关专家技术人员现场讲课等形式，为广大职工开辟了学知识、长技能的渠道。通过深化全员安全评价和开展多种形式培训，提高了领导者的安全责任意识，专业人员的安全管理水平，作业人员的安全文化素质，安全管理人员持证率达九八。
一、对外来施工人员加强监管，及时教育，跟踪检查，经常在现场结合实际情况进行有针对性的安全教育，规范了他们的很多不安全行为，如违章用火、用电、登高作业等，避免了一些安全事故发生。
二、加强健康、安全、环境管理体系培训，提升员工素质。组织员三、利用工作之余集中人员进行安全的学习、讨论，及时传达、贯彻上级文件精神及要求，分析讨论近期国内外各类事故案例，举一反三，结合实际查找问题并制定防范措施，提高了安全
员综合素质和安全管理能力。另外根据季节性特点，结合实际生产情况及前一阶段存在的问题，对下一阶段须注意事项进行全面分析和部署，及时发现和解决问题，充分发挥了安全管理网络的作用。
四、开展了事故警示教育。安全质量监督部分别到基层部门放映安全警示教育光盘八次，观看人员合计一二一五人。采用案例再现的表现形式，通过对企业典型真实案例的生动再现，使广大干部职工认识到违章的危害，让大家从思想深处懂得安全，重视安全，时时刻刻想着安全。通过丰富多彩的内容及真实案例的生动再现增强了职工安全意识，强化了安全理念，获得了广大干部职工一致好评，提高了职工的安全素质。
五、对重点岗位员工及新进人员进行了三级安全培训教育。让他们熟知安全生产规章制度、劳动纪律;作业场所存在的风险、防范措施及事故应急措施;有关事故案例等。通过对新员工认真进行教育，使他们对公司安全生产形势有了初步认识，并获得了上岗前必需的基本安全技能和自我防护知识。
四、推进专业管理力度，狠抓隐患排查治理。
从系统安全、本质化安全入手，我们大力加强专业管理，严格监督检查，落实管理责任，重点对集团内部的电器、机械、乙炔、氧气、皮带机、压力容器、工艺等方面组织专业人员进行检查。尤其是大型吊车、吊具、压力容器等关键设备做到了班班点检、次次试吊、严格确认。对查出的隐患以“隐患整改通知书”的形式及时通知相关单位进行整改，并跟踪隐患整改落实情况。各基层单位组织班组开展好安全自查工作，对所查隐患及时整改。集团技术信息部对各单位专业管理进行监督、指导、检查和考核，做到了抓基层、打基础的“双基”管理扎实有效，专业管理支撑有力，综合监管保障有为，为安全生产提供了强有力的专业保证。针对生产经营活动实际，我们对照适用的法律法规和规程标准，认真、细致、全面的开展隐患排查治理工作，不走过场，不留盲区、死角、治理不留后患，共排查治理隐患一零零多起，做到了责任、措施、资金、时限和预案“五落实”。
一、持续组织开展部门安全自查
安全工作如果光靠一个人进行而没有全场职工的参与将会落空。一些隐患和事故苗头，不管多么细小、隐蔽，往往逃不掉职工的眼睛，所以必须规范组织开展安全自查活动，将查出的问题、隐患、整改情况汇总上报。
(一)班组检查：由基层班组长组织，每天班前会结束后严格按照规章制度、操作规程进行检查，重点为工艺执行情况，并将检查结果记录备查。
(二)日常检查汇总：由安全员每天进行多次检查并及时做好记录，检查内容包括现场环境、设备卫生，人的不安全行为、物的不安全状态等。对需要整改项的必须落实具体整改人和完工具体时间，使检查取得实效，不致流于形式。
二、加强节假日和不定期安全检查
集团公司着重在节假日查看生产现场的关键装置和重点部位及特殊作业现场，日常采取不定期检查的方式，对基层部门进行安全抽查。如在检查过程中发现问题，马上通知相关人员对现场进行整改，对不能及时整改的制定相应的监控措施，发现人的问题，立即批评、教育，必要时进行处罚和处理。利用这种“走动式”管理，有效的保证了生产安全。
五、抓好班组日常管理、把握四个关键，开展各种活动。
班组是安全生产最基层的单位，我们结合工作实际，从小、从细、从实抓起，不断提高班组长的安全管理水平和安全操作技能，着力提高每名职工的安全自我保护意识和能力，做好班组安全工作日常管理，抓好了四个关键：一是抓好关键时间(交接班、节假日、秋收、麦收等职工易造成疲劳极限的时间)的安全。二是抓好关键部位(重大危险源)的安全，把这些关键部位时刻处在监控状态，在控状态。三是抓好关键作业(特种作业、检修作业、改造作业、临时作业及受限空间作业)的安全。四是抓好关键人员的安全。对关键人员重点监护，重点管理，重点培训、重点教育。把好上岗关，在提高职工安全技能上下功夫，不胜任岗位要求的坚决不准上岗。并根据各时期安全生产特点和上级要求，扎实开展“安全演讲”、“百日安全”、“安康杯“等形式多样的安全生产活动。注重实效，全员参与，确保了安全活动既扎扎实实，又富有成效。
六、加强检修安全组织，严格外来施工队的安全管理。
我们牢固树立“生命优先、不安全不工作、不安全不操作”的新理念，贯彻检修安全管理规定，严格落实安全确认制，实现风险受控。在大型机械检修和临时性工作中，必须指定总负责或总协调人，安全负责人，单项安全监护人。按照“谁主管、谁负责，谁检修、谁负责”的原则，实行安全许可、确认制度，实行责任人签字制度，实行联保互保和监护制度。所有大型机械检修和临时性工作必须落实“五同时”，事事安全确认，处处落实责任，确保检修和临时作业安全。进一步明确外协单位的安全生产责任和义务，签定安全责任书，交纳安全抵押金。并加强对外协单位的安全管理，落实安全教育，督促外协单位对所用员工进行安全考试，做好备案，严格持证上岗。确保了外来施工队伍的安全监管工作“有人管、有法管、管得住、管得好”。
七、贯彻落实安全标准化工作，提高安全管理水平。
只有充分认识到安全标准化工作的重要意义，加强领导，落实责任，才能真正做到“为之于未有，治之于未乱，防患于未然”。通过安全标准化工作，可以杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律，将传统的事后处理转变为事前预防。坚持严格按照安全标准化的要求开展工作，收到了良好的效果。
一、进一步搞好iso质量管理体系建设，集团公司专门邀请了船级社审核员来港进行授课，以iso九零零一：二零xx标准为基础的三标一体化管理体系及内部审核、iso九零零一：二零xx标准与iso九零零一：二零xx标准对比及转换重点为主要内容，为集团公司管理体系换版做好了知识准备。
二、修订了各项规章制度。各项安全管理制度做到及时修订、补充和完善，各种安全记录、台帐和档案资料得到进一步完善，岗位操作规程、事故应急救援预案得到及时修订，严格按照规范工作，不走过场，不留死角，真正做到预防为主，实现安全生产。
三、安全警示标语、标识随处可见，生产、储存、作业现场的安全管理有了较大的改进及完善，现场的安全、消防和防护器材得到进一步完善。
四、职工将标准转化为习惯，能按标准化的要求来规范自己的行为，并持之以恒坚决执行，减少了违章操作和不安全行为，职工的安全标准化意识得到进一步增强，职工的综合安全素质得到提高。
八、加强应急预案演练，努力提升应急处置能力。
根据集团安全生产发展的现状与特点，二零xx年，我们完善修订了《安全生产重特大事故应急预案》、《防洪应急预案》、《防火应急预案》、《防台风应急预案》等专项预案，建立健全了应对突发安全生产重大事件的物资、器材等后勤保障机制，基本形成了较为完善的应急预案体系。同时，集团公司要求基层部门、单位建立自己的救援队伍，并加强部门之间协作。
港口检验外轮货物工作总结 第一八篇
今年，是港口安全工作重要的一年，特别是上海港。坚持每日两次巡查和假期值班巡查制度，风雨无阻，并及时做好相关巡查台帐和相关证据的收集工作，确保对重点监控企业不放松。经过大力度的巡查和整治工作，今年以来，各港口企业未出现新的违章，码头作业面未出现大的安全事故。
今年以来，全县商务行政执法工作在县委、县政府的正确领导下，在市商务局和县法制局的关心指导下，紧紧围绕省、市、县行政执法工作的总体要求，以规范经营行为，净化商贸市场，确保消费安全为中心，坚持不懈抓基础，强宣传；全力以赴抓重点，强管理；下大功夫抓典型，强质量；凝心聚力抓作风，强素质；创新实践，严格监管，行政执法工作有条不紊地开展，现将上半年行政执法工作情况汇报如下：
港口检验外轮货物工作总结 第一九篇
在“平安港口”创建工作中，我们做了一些工作，也取得了一些成效，但与市口岸和港口局、市综合办、公安局等部门对我们的要求还有较大差距。
一是部分职工操作技能不过硬，出现过一些小碰撞、小事故。如港机碰坏码头消防箱，叉车碰坏行车室等。
二是劳务培训有漏洞，劳务工人员变化大，有的未经培训教育就上岗，很容易出问题。
三是台帐资料不够规范。
创建“平安港口”工作任重道远。在今后的港口经营管理中，我们将针对新港口的特点、难点和重点做好如下工作：创建“平安港口”的思想不放松，警钟长鸣！执行规章制度不放松，长效管理！技术创新不放松，创出成效！
光阴如梭，一年的工作转瞬又将成为历史，新的一年，新的挑战即将到来。本人进入调度室已经有半年多的时间，在主任的领导以及关心支持下，二零xx年的工作中有硕果累累的喜悦，也有遇到困难和挫折时惆怅。在以后的工作中要想更好的做好调度工作，尽快的成为一个合格优秀的调度员，就要不断地去总结工作中的不足和差距，提高自己完善自己，以便更好地完成工作。现将二零xx年度个人工作情况作如下总结：
港口检验外轮货物工作总结 第二零篇
时光如歌，岁月如流，转眼间我们告别了这个充满绚丽色彩的一年，转而迎来的到来。新的一年有新的突破，为了更好的完成今年**集团在**船舶重工建造四条五七零零零吨级散货船的目标及分配的任务，在不断用理论武装头脑的同时，还要认真总结去年的工作教训，将去年监造过程中所发现的问题逐一分析，争取在新的一年里，取得更大的成绩。
对我来说是很不平凡的一年，面对船厂复杂多变的工作环境，我与同事们团结一心，开拓前进，一年多的点滴积累及三百多天每天细微的监造使我们的二条船高质量如期顺利的完成交付并投入使用，我负责这两天船全部的涂装及船体的监造，得到了领导的认可和大家的信任。
在这里，向今年以来在各方面给予我大力支持的各级领导和同事表示衷心的感谢。
在一年多涂装及船体的工作中，有几项值得我们认真总结。其中之一便是管路的涂装问题。因为这是管路与涂装的结合处，从工艺的技术角度来讲，管路在酸洗完后应该有清洗的过程，然后喷涂油漆至完工并加以仔细保存。因为涂装方面在整体打磨甲板时不可能打磨管路，我们都知道，管路是需要承受一定压力的，如果因为打磨工一个不小心的失误，则将导致不良的后果，从一号船反馈过来的情况看，甲板管路在不到半年的时间内出现生锈的现象，很明显是因为上船前的管路在不但没有喷涂完成而且也没有得到仔细的保存的情况下上的船，这期间管路经过磕磕碰碰的现象非常多，所以导致上船后的管路出现极大的损害，最终导致管路生锈。所以在经过由齐船长牵头协调并与负责管路检验的张工沟通后，最终决定由张工负责对甲板管路的这一系列涂装问题施行监管。如果在后面几条船的建造过程中，机舱及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔细保存的话，我想这个问题便能得到根本性解决，这将大大减少以后的维修成本。
在二零进**船重工船厂后，涂装工作受天气条件的限制，往往没有固定的交验时间，特别是在一号、二号船的压载舱、淡水舱、机舱内部的打磨交验中，为了不影响下道工序的施工都是甲板工作到晚上七、八点才下班。几乎主动放弃了每个星期六的休息，任劳任怨的服务于一线现场。重要的是涂装在船厂中的地位比较特殊，因为施工方是不属于船厂编制的外包队，而且施工人员的文化素质较低，加之船厂非常不重视涂装，于是我负责检验涂装的方式方法有别于其他项目，不管在安排工作或检验工作当中，我奉行君子之道，而不走驭下之术。收获是在一号船扫尾阶段，当船厂已经明令禁止对我们船进行任何整改项目的时候，我依然还能依靠威信命令船厂涂装为我们进行应尽的项目。
船体方面，从分段的小拼装到分段的成型，从分段的完工交验到上船台合拢，都实行了全过程的监控。通过巡检对制作现场的质量控制，解决和反馈了现场存在的一系列问题。在小预制现场曾发现高强度钢带水校正及时制止、引弧不板未做到位被及时纠正等。交验现场耐心将制作质量缺陷标出，按图核查不同部位结构、指出不合理原因所在、并出提出合理的建议方案。在交验过程中，有些部位空间狭小、化境较差、但越是施工困难的地方在检查中越不放过无一有漏查现象发生。经常在下雨天冒雨巡视雨中作业，对违规现象指出教育。在其闲暇时还经常参与其他项目的报验，比如管路报验等等。
总结二零一零年的工作，在其中还存在一些不足，本人将在下一步工作中认真加以改进，希望领导同志多多批评指正，为做好接下来的系列船而继续奋斗。我相信，只要我们携手努力，我们的船一定会造的更好，我们的福祉一定会不断增进。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康!
港口检验外轮货物工作总结 第二一篇
今年的经济形势与去年相比，趋于稳定，这给园区外向型经济的进一步发展带来了新的机遇，特别是三家造船厂，今年出口船舶数量增多，给船厂出口新船带来了新的挑战，扬子江船厂由于开放泊位只有一个，且由于自身查验设施建设未到位等问题，自开放到今年一季度仍然沿用一船一报的制度，给企业办理出口船舶手续带来了很大的难度。针对这个状况，我局主动与口岸查验部门联系，及时帮助企业协调解决新船出口中遇到的矛盾和困难，先后为三家造船企业二九艘新船办理了出口审批手续。于今年四月份正式明确按开放程序办理新船出口手续，并通过多方协调和企业自身查验设施的逐步到位，使扬子江造船终于摆脱了新船出口一船一报的困局。
另外，在码头开放工作上，我们主动服务，多次邀请xx口岸联检部门到园区现场办公，指导帮助长强、长博、华澄等企业办理相关码头开放手续。
港口检验外轮货物工作总结 第二二篇
新年伊始，我局根据前一年的工作管理经验，针对园区港口管理的特点对港口管理事项进行了细致的梳理，并对科室和职能重新划分，把靖江市港口局增派的五名港口执法的同志分派到各个科室，落实职责，明确分工，并建立了一套较为行之有效的管理办法和工作机制。对于新调整的科室人员，需要重新学习很多的专业知识，包括行政执法、工程建设、港口审批、口岸管理等，为此，我们把提高业务技能作为学习重点，并有针对性地对各科室开展定期的业务学习，并把学习的内容充分应用到平时的工作中去。经过半年时间的磨合，各个科室的职责已经充分落实到位。
港口检验外轮货物工作总结 第二三篇
敬爱的各位领导、各位同事：
大家好！我叫xxx,今年二九岁，是港务集团公司集装箱码头公司一名普普通通的一线员工。
今天，我向大家演讲的题目是《安全在我心中》。
有一句话大家都听过，有一句话大家都会说，那就是，高高兴兴上班去，平平安安回家来。家，一个我们每个人都在熟悉不过的字眼，它代表了温馨。欢乐
思念还有期盼！那是一个心灵的港湾，一个梦里萦绕的地方。
谁都想有一个家，一个温馨美满的家。如何拥有一个属于自己的家，各有各的高见与看法，有人说；帅哥不愁娶，美女不愁嫁。有人说；有钱可寻花中花，有位能得家中家。也有人说亲善插柳柳亦发，有情人迟早会成家。可我认为安全才会有家。
这么多年来，我们港务集团的事故不胜枚举，事故人也有死有伤。此刻，你是否有种揪心的痛，你的内心又在想些什么呢？也许你正在为你失去亲人或工友而痛苦，也许你正在为你避免了那场事故而感到庆幸。也许你正在为自己的违章操作而感到懊悔。可是太多的也许，都是泪水冲不掉的回忆，是时间抹不去的疤痕。
港口检验外轮货物工作总结 第二四篇
为完善港口管理体系，做好园区港口事务工作。一方面，我局加强了外部联系工作，特别是与xx港口局，我们积极开展了争取权限的工作，同时，为取得了靖江港口局的理解和支持，我们与靖江港口局建立定期的联席会议制度，通过一段时间的努力，我们直接与xx港口局建立了密切的业务联系，在《港口经营许可证》的申领、安全管理、建设审批等其他的行政审批工作中，我们实现与xx港口局直接对接，极大地提高了行政审批的速度和质量，提高了工作效率，也得到园区有关港口企业和施工单位的好评。另一方面，在港口管理体系的建设中，我局以换发新版《港口经营许可证》为契机，对辖区内所有的港口企业进行了深入的梳理和整合，对企业的码头作业和港口工作进一步的规范，建立了一整套联系机制和港口工作机制。
港口检验外轮货物工作总结 第二五篇
船舶检验工作总结汇报
今年是实施“十一五”规划的第三个年头，也是贯彻_全会精神重要的一年。上半年，我所在xxx港航管理局的正确领导和xxx船舶检验处的统一部署下，全面贯彻党的各项方针政策，紧紧围绕提高船舶检验质量和规费征收两大中心任务，狠抓机关效能建设，大力开展党风廉政建设教育活动，结合本所实际情况，深入贯彻“三个代表”重要思想，立足科学发展，着力自主创新，充分调动了广大职工的积极性，切实把他们的思想和行动统一到科学发展观的高度上来，促进本所和谐发展。现将今年上半年工作完成情况以及下半年工作计划汇报如下。
一、船舶检验工作
一.更新观念，主动服务，开创船舶检验新局面
由于xxx河航道水位不稳定，航行条件差，很多船舶无法返回船籍港申请检验，船舶申请我所检验呈下降趋势。为了及时有效服务船东，我所通过电脑查询过期船舶，掌握过期船舶名单，利用电话等手段通知船舶申请检验，如果船舶需要，我们随时登船检验，极大地方便船东了解我所的工作情况，主动给船舶申请检验提供选择和方便。
二.落实乡镇客渡船检验计划，不断提高船舶检验质量工作。
二、规费征收工作
三、转变作风，狠抓落实，切实加强干部作风建设。
在“效能建设”活动中，我所认真贯彻《xxx党委、xxx人民政府进一步加强各级机关和干部队伍作风建设的实施意见》，加强学习，强化措施，扎实开展“转变作风、狠抓落实”学教活动。我所根据基层工作的特点，采取实事求是的态度，少一点空喊、多一点实干，少一点拉扯、多一点协助，少一点拖拉、多一点主动，切实为群众着想、为社会服务。在日常工作中，认真贯彻实施xxxxx《质量管理体系》的各项规定，履行好各项服务承诺；同时根据自身条件，开拓力所能及利民、便民的新举措。例如，在“城乡清洁工程”活动中，全体职工积极投入到活动中，不仅要室内清洁、户外明亮，还与xxx一道配合好政府搞好“门前三包”工作；在乡镇船舶分片定期检验工作中，xxx不仅行文通知各有船乡镇，还通过手机短信、电话等现代通讯手段直接通知船东，确保应检船舶无一漏检；过去，xxx在办公楼设置了船员休息室，由于缺少风扇、空调，使等候办事的人汗流浃背；所领导想群众之所想，想办法在船检室挤出一块地方摆放沙发、纸杯和水供前来办事的人享用，给人以“宾至如归”之感。有的船员开心地说“你们船检真够朋友，有水喝、有空调享受，都不舍得回去啦”。
四、依托船检质量管理体系，不断提高及时检验发证
服务水平是我所今年上半年的一项重要工作。质量管理体系软件以前只能察看评审人、证书起草人、证书初审人等输入的日期，难以识别真实情况；软件升级后，不管操作人输的日期是哪一天，电脑会以芯片上的时间记录操作人具体操作时的日期、时刻。及时检验及时发证一直是我所为之追求的服务质量指标之一，它的好坏直接关系到顾客满意率的质量目标的实现。因此，我所召开了所务会议，总结了经验肯定了成绩，找出了影响及时检验及时发证的各个环节和因素，针对性地从改革工作方式、人力物力资源的运用等提出解决措施。比如，遇执行验船师在完成了检验发证程序的证书复审以前的工作程序，并在检验报告、检验项目表等相应检验资料签字移交下一程序后出差，其后继工作可由他人完成直至签发检验证书正本，副本可以在执行验船师出差回来后补签，不影响及时发出检验证书。正是由于重视加强了内部管理，我所在及时检验发证方面均达到服务承诺的要求，在顾客满意率调查中得到好评。
港口检验外轮货物工作总结 第二六篇
现将这些年来主要技术工作总结如下：
一、船舶建造检验工作
船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在一九九三年至一九九六年实习和工作初期，我分别在__船厂、_X船厂、_船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“_X五运司八”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后， 返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“_X一八一”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运一二”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。
考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，
厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。
二、营运检验
营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验一零零零艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“_X水运零零一”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。_年八月，我在检验“_X水运一八八”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在三零余米的船舶所核定的B级三零零mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。
在检验“田阳二二”船时(该船为吸斗运砂船)，船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。
三、公正检验
几年来共进行公证检验一五艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“_X水运零三五”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约一八零mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了一八零mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。
四、乡镇船舶整顿检验
由于历史遗留的原因，九零年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对_X江流域、水库乡镇船舶的九次整顿工作，检验船舶四零零艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“_X零二四”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。
五、船舶设计
由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括八零零吨改建船、一八零零吨改建船、三五米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸(船体部分)审核的能力。
六、学习和提高
船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。
多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。
五、船舶设计
由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括八零零吨改建船、一八零零吨改建船、三五米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸(船体部分)审核的能力。
六、学习和提高
船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。
多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能，积累了一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备了担任工程师的能力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。
港口检验外轮货物工作总结 第二七篇
摘要：船舶是一种重要的海上交通工具，为了确保海上交通安全，加强对船舶检验质量的监督管理是十分必要的。近年来，随着海上作业的增多，船舶的安全性受到了广泛关注，对船舶检验质量的严格监督不仅有利于保护人们的生命和财产安全，对于海洋环境的保护也有重要的积极作用，为此，我们有必要从源头出发，做好船舶建造过程中的质量检验监督工作，规范船厂的建造行为，提高船舶检验水平，为船舶建造业的良好发展提供有力的质量保障。文章将在充分了解船舶建造过程中质量检验监督工作的基础上，积极探寻做好船舶检验质量监督管理工作的具体举措。
关键词：船舶检验质量；监督管理；举措；
在国家经济迅猛发展的背景下，造船业也得到了较快的发展，优良材质及先进技术的应用使得船舶质量有了较大幅度的提升，但是，我国是一个海域面积广阔的国家，海洋环境复杂多变，航海安全需要时刻保持高度警惕，为此，加强船舶检验质量监督管理工作始终不能放松。在船舶的质量检验中，许多因素都有可能影响检验结果，加强对检验质量的监督管理需要针对船舶建造过程中的每一个环节进行严格控制和监察，就我国目前的监督管理现状而言，监督管理工作尽管取得了一定的成效，但是其中存在的诸多问题仍然是不容忽视的，充分做好船舶检验质量的监督管理工作还需要坚持不懈的努力。
一、船舶检验质量监督管理工作概述
从船舶建造角度来讲，船舶的检验工作是由船厂的品质保证部为核心，以检验员为主力，涉及到船舶设计、原材料采购、船舶建造以及船舶验收等多个环节的.综合性工作，具体来说，船舶检验工作主要具备四项职能：鉴别、把关、报告及证明，其中，把关是最为重要的职能，把关主要是指控制原材料和船舶配件的采购质量，监督船舶建造工序的正确性和规范性，最终保证船舶建成后的质量符合要求，其余三项职能是该项职能的辅助和延伸，四项职能有效配合才能保证船舶检验工作的圆满完成。船舶检验工作是一项纷繁复杂的工作，涉及到船舶建造过程中的各个方面，任何一个细微的疏忽都有可能影响检验结果，为此，加强对检验工作的质量监督管理是必不可少的，有效的监督管理能够强化检验水平，保证检验质量，最终提高船舶运行的安全性，特别是对于我国而言，我国海域面积广阔，船舶在海上运行的区域广、时间长，安全事故发生的概率高，做好船舶检验质量监督管理工作，保障船舶检验质量就显得尤为重要。
二、如何做好船舶检验质量监督管理工作
一）加强船舶检验的法规教育。由船厂检验员针对船舶建造质量而开展的检验工作是船舶运行安全的有力保障，理应受到船舶建造企业的高度重视，但是，在实际工作中，相关企业严重缺乏对检验工作重要性和法定性的认识，甚至认为检验工作是可有可无的，检验工作更多地是形式大于内容，这种局面严重影响了品质保证部门正常检验工作的开展，为此，必须大力加强对造船企业的法规教育，加深企业对船舶检验的法律法规的认识和了解，提高它们的法律意识和安全意识，甚至可以借助航海事故的具体事例使企业认识到船舶检验工作的重要性，自觉督船厂检验人员做好船舶建造过程的检验工作。
二）提高船厂检验员的职业素质。船厂检验员是船舶检验工作的主要执行者，提高他们的职业素质对于保证船舶检验质量有着重要作用。在实际的检验工作中，船厂检验员不仅需要熟练掌握船舶建造规范，船舶建造工艺及工序、检验质量模式、检验工作程序等理论知识，还需要具备较强的实际操作能力，深入检验工作的各个环节规范实际检验行为，对各种检验仪器做到熟练应用，能够凭借敏锐的观察力发现船舶建造中可能存在的问题，并能分析出违反建造规范的具体事件，这些能力的具备需要船厂检验员加强理论学习的同时，更多地参与到实际的检验工作中，不断积累工作经验，这就需要船舶建造企业加强对船厂检验员的培训和再教育，注重质量意识和职业道德的双重培养，努力建设一支具备过硬的职业技能及较高的职业素养的检验员队伍。
三）加强日常管理。船舶检验工作是一项复杂的综合性工作，加强对检验工作的日常管理是保障检验质量的重要手段，这就要求船舶建造企业的品质保证部门在完成上级部门下达的检验任务之外，还要针对船舶建造过程中的质量检验工作做好日常的监督和管理工作，对船舶检验工作的日常管理工作主要表现为巡检，同时还应该加强辅助的督查和服务工作，日常管理工作的良好开展有利于弥补常规船舶检验工作的漏洞，及时发现船舶建造中存在的问题，并能提出有效的改正建议，对于船舶建造质量的改善和提高有着重要作用。
四）落实责任追究制。船舶检验工作的顺利开展需要有效的监督管理工作，而有效的监督管理不仅要善于发现船舶检验工作的漏洞和缺陷，更需要对检验人员的过失行为进行严格的惩处，特别是在检验人员在工作中出现严重违规时，相关部门及企业要依据相关的法律法规追究行为主体的法律责任，责任追究制的落实在一定程度上规范和减少了船厂检验违规行为的发生，对于船舶检验工作形成了强有力的监督，保障了检验工作的良好实施。
五）借助船舶安全检查监督船舶检验质量。船舶安全检查和船舶检验工作的开展都是为了保证船舶运行的安全性，但是，相比于船舶检验，船舶安全检查是一项日常例行检查，涉及到的检查内容除了包括船舶的技术规范外，还涉及到船舶配员、操作及登记等方面，可以说，安全检查对船舶检验进行了必要的延伸和补充，因此，借助于安全检查的监督是提高船舶检验水平的有效手段，例如，在船舶安全检查中，执行人员可以查看船舶检验证书的记录内容是否属实，船舶的技术状况是否良好，载重线标志是否符合要求等，这些工作可以作为船舶检验质量监督工作的重要参考，同时也是做好检验质量监督管理工作的重要保障。
三、结语
加强对船舶检验的质量监督是保证船舶检验质量，提高船舶运行安全性的重要措施，就目前的监督状况而言，我国对船舶检验质量的监督工作主要是由专门的监督机构来执行的，为了进一步提高监督工作的成效，借助于媒体等社会力量的监督也是重要的一个方面，另外，伴随检验技术的不断进步，加强对监督工作的技术支持也是不可缺少的，相信通过多方面共同努力，我国船舶检验质量监督工作一定会不断完善，船舶运行的安全性也将会重新得到人们的信任。
参考文献：
[一]胡俊权，齐向辉。开展船舶检验质量监督管理的思考[J].航海技术，（零四）：七二—七三.
[二]张衍正。船舶检验质量监督管理工作分析[J].中国海事，（一二）：五四—五五.
港口检验外轮货物工作总结 第二八篇
我们在执法过程中认真坚持依法行政、公正执法、严格执法、文明执法，教育为主，处罚为辅的原则，做到人性化、秉公化执法，充分体现执政为民，服务发展的精神。通过卓有成效的执法监督，促进商贸流通业的繁荣和全县地方经济的发展，执法实践中做到“五个着力”。
一是着力加强监管，今年上半年，对家电下乡工作监管开展专项检查，根据群众反映的热点问题，成立班子，召开协作会议，确定抽检对象、时间、内容和方法。
二是着力落实肉品检验检疫制度，实现肉品市场、集体食堂、餐饮单位销售和使用的猪肉一零零%来自定点屠宰厂，城区进点屠宰率达到一零零%。
三是着力加快酒类查处力度，保障消费安全。半年以来，把酒类流通随附单，列为酒类执法监管重点，进一步推进随附单溯源制，推进“放心酒”工程建设。
四是着力处罚成品油零售无许可证案件，维护消费者利益。
五是着力找出薄弱环节，认真做到自查自纠、自我整改。
总之半年来我们做了一些工作，但是还存在以下问题：一是工作经费欠缺。商务综合行政执法点多面广，执法工作跑路大，要求出人出车，执法经费紧张。二是办案能力有待加强。由于商务综合行政执法领域覆盖广、执法任务重，依据的法律、行政法规也相对较多。对年度工作计划 新情况、新问题考虑不够全面，对有效证据提取，法律、行政法规运用、执法程序和处罚决定研究不够。
港口检验外轮货物工作总结 第二九篇
我们根据“平安港口”创建要求，结合公司现状，提出了自己的创建目标，也就是“三不一减少”：不发生重特大安全事故，不死亡和重伤一人，不发生刑事和涉外案件，减少一般事故发生。
目标明确后，我们就抓具体标准的制定。我们先后制定《安全工作组织结构》、《创建“平安港口”方案》、《夜间值班规定》等一九项安全生产管理制度。我们每月对照检查一次，一项一项抓落实，分工专人负责，采取走出去、请进来的办法，完善各项创建具体标准。例如，定期组织应急预案和港口设施保安演习。我们新港口缺少这方面的资料和经验，我们就向龙门港学习，参照他们的做法编写《保安训练方案》，方案写好后送市港口局有关领导审核，请他们作具体指导。我们用虚心的态度，学会了应急预案的编写及保安演习的组织。
我们在抓具体标准落实中，坚持奖罚严明。在奥运会期间，公司保安队许冬培、郭忠瑞等同志工作认真负责，警惕性高，经得起政府有关部门工作检查，我们就给予表彰！今年二月份公司发生一起起重机吊钩钢丝绳断掉，造成钢板碰伤船壁的事故。虽然未伤人，经济损失也不大，但公司领导十分重视，施董事长亲自召开事故分析会，分析事故原因，追究有关人员责任。创建领导小组很快拿出事故处理意见，对当事人和有关领导（其中有二名公司级领导）给予批评教育并进行经济处罚。事故的主要原因是起重机驾驶员经验不足。接着，就针对问题开展“技术大练兵”活动。我们就是这样一项一项抓具体标准的制定和落实的。
港口检验外轮货物工作总结 第三零篇
做好调度工作要严格要求自己，要好好学习每个调度员的长处，取长补短尽量的完善自己，认真学习相关专业知识、工艺流程，要做到“四勤”，腿勤、嘴勤、眼勤和手勤，不懂就问，不懂就学。通过半年多的学习和锻炼，我深知调度工作的重要性，在平常的工作我严格要求自己，不断加强对全矿生产工艺系统的认识和了解，深入生产现场熟悉工作环境，虚心接受领导和师傅们的教导。
在日常的工作中，我坚持做到交接班要严谨，接班后对上一个班遗留的问题进行落实和关注，对领导交代的事情要抓紧传达和落实，明确本班的重点工作。在组织生产的过程中，及时跟进全矿生产情况，确保当班生产指令的完成，对生产过程中出现的问题及时向领导汇报，并加以解决确保全矿的生产能够正常安全进行。做台账时对每一个生产的数据都要进行多次核算，确保数据的准确性，为领导的决策提供有效真实的数据依据。交班时对本班中遗留问题和领导的指示要重点交代，确保下个班的正常生产。
在跑外值勤过程中，要听从坐台调度和领导的安排，深入现场。积极配合坐台调度的工作，将现场信息准确的传给坐台调度。对各个工业现场都要熟悉，在工作任务不太繁重的情况下，我也会勤跑现场，了解现场，及时发现问题解决问题，保证全矿生产安全有序进行。对跑外中的重点工作我一定会在现场关注，灵活处置，对随时发生的情况及时向领导和坐台调度反馈。
团队合作是调度工作不可缺失的基础，我们调度员之间应该相互依存、帮助、互怀，合作是高绩效团队的基础，每个调度员度应该树立全局观念，搞好协作配合。跑外调度要时刻听从坐台调度和领导的安排，把现场的情况及时反应给坐台调度，这样生产中所发生的状况就能迅速的解决，全矿的生产组织才能有效进行。
港口检验外轮货物工作总结 第三一篇
二零xx年是继续深入开展安全生产年。是全面落实科学发展观、加快构建社会主义和谐社会，保持国民经济又好又快持续健康发展的关键一年。上半年，我局坚持以科学发展观为指导，坚持安全发展理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，坚持近期与长远、治标与治本、预防与查处相结合，继续深入开展“安全生产年”活动，扎实开展安全生产宣传教育、安全生产执法、安全生产治理“三项行动”，加强安全生产法制体制机制、安全保障能力、安全生产监管队伍“三项建设”，开展“打非治违”专项行动，扎实开展以“科学发展、安全发展”为主题的安全生产月活动。进一步加大执法力度，创新工作机制，切实抓好安全生产工作，确保了港口行业安全生产形势的稳定好转。
上半年开展港口安全工作的基本情况
上半年我局全力以赴抓好港口建设与安全生产，全市港口一—五月份完成货物吞吐量万吨，同比增长%，集装箱吞吐量完成三五三四五TEU，同比增长%，港口旅客吞吐量万人次，为去年同期的%。在各项港口建设及生产指标较好地实现了预定的工作任务和目标的同时，北海市港口行业没有发生死亡事故及重大安全生产责任事故，也没有发生重大突发事件，港口安全生产形势持续稳定好转，基本情况如下：
（一）统筹部署全市港口行业安全工作。
年初印发了《北海市港务管理局继续深入开展“安全生产年”工作方案》、《北海市港务管理局二零xx年安全工作计划》和《二零xx年北海市港口行业安全工作要点》等，对二零xx年安全工作进行总体部署和安排，指导各港口企业按照继续深入开展“安全生产年”活动工作要求，结合本企业的特点全面地认真抓好落实。
（二）落实港口行业安全生产目标管理责任制。
对港口企业落实《XX年北海市港口企业安全生产责任书》的情况进行了考核并表彰了先进单位。要求全市港口企业在二零xx年按照《XX年北海市港口企业安全生产责任书》的内容认真抓好落实。
（三）切实开展安全生产隐患排查治理工作。
一、切实抓好每季度的港口行业安全生产大检查。每季度的港口行业安全生产大检查做到有方案、有落实、有记录、有总结，检查范围基本上覆盖全市各港口企业，确保不留死角。在企业进行自查的基础上，我局派出督查组对全市港口企业开展安全隐患排查治理工作情况进行了督查。各港口企业基本上能按上级文件精神及我局制订的安全生产大检查方案组织开展隐患排查治理工作。上半年共开展二次安全生产大检查，召开两次全市港口安全生产工作部署会。
二、对节假日港口作业现场的`安全监督检查工作进行了周密的安排，保证节假日港政人员到作业现场进行安全监管，减少安全监管漏洞。
三、在进行危险货物港口作业审批时做到关口前移，抓好危险货物港口作业现场检查，及时消除安全隐患，监督指导企业落实危险货物港口作业安全管理制度及安全操作规程，确保作业安全。
四、建立完善安全隐患数据库等台帐，规范隐患排查治理工作。建立完善了《重大安全生产事故隐患台账》、《重大危险源管理台帐》、《事故应急管理台帐》等档案，进一步规范了港口安全管理工作。
（四）切实加强引航安全管理。北海港引航站建立了一系列的引航安全管理制度，逐步完善了引航安全管理体系并认真抓好落实，一年来没有发生引航安全事故。
（五）加强客滚码头安全管理。
加强旅游黄金周、节假日及我国、我区组织开展的各项重大活动期间等各重点时段对客滚码头的安全检查，确保港口安全稳定。
（六）配合开展乡镇渡口渡船专项整治活动。
根据市政府的统一部署，积极和市安监局、北海海事局、市交通局等单位配合，按照整治方案，深入各乡镇渡口进行监督检查，督促相关的县、乡镇政府按要求整改存在的问题，提高渡运安全管理水平。
（七）配合做好渔港渔船安全管理，多次参加市渔港渔船安全生产大检查，协调做好伏季休渔期间渔港渔船的各项安全工作。
（八）开展企业安全生产标准化建设活动，督促各港口企业逐步规范安全管理。
（九）集中开展“打非治违”专项行动，打击非法生产经营建设行为，做到每周一小报，每月一小结。以烟花爆竹、油品化工等危险货物港口作业企业、港口旅客运输服务企业、码头装卸企业为重点开展专项活动，规范了港口经营市场，从源头上保障港口企业具备安全生产的基本条件。
（十）认真组织开展“安全生产月”活动。
六月份，我局按照上级的统一部署，围绕“科学发展、安全发展”的主题，在全市港口行业组织开展了“安全生产月”活动，进一步提高了港口行业从业人员的安全意识。
（十一）认真抓好防汛、防风、防潮工作。
一、印发了《北海市港务管理局二零xx年防风防潮抢险预备方案》，对二零xx年防汛抢险工作进行了安排。
二、多次召开全市港口行业会议贯彻落实上级防汛抢险工作的文件及会议精神。
三、按照_、自治区及北海市政府做好防汛抢险工作的要求，组织了防汛抢险工作的专项检查，督促各港口企业认真落实防汛抢险的各项工作。
（十二）加强港口突发事件的应急管理工作。
一、建立完善了突发公共事件分析报告制度。
二、组织修订了《北海市港务管理局二零xx年防风防潮抢险预备方案》等多项应急预案。
三、在“安全月”期间组织全市港口企业开展应急预案演练周活动，组织全市从事危险货物港口作业单位的安全管理负责人参加自治区交通运输厅组织的防城港港口危险品泄漏安全事件应急预案演练观摩交流。通过交流提高了相关企业安全管理负责人的意识和组织应急预案演练的能力。 XX年港口安全工作总结
一月二六日苏州市两办下发了《切实做好大雪灾害天气下各项安全工作的紧急通知》（苏机发零一号），太仓市在一月二八日上午九：零零召开了切实做好大雪灾害天气下安全工作紧急会议。管委会主要领导十分重视，要求本委各部门认真贯彻落实上级和各部门的指示精神，认真做好了大雪灾害天气下港口安全各项工作，切实保障了人民的生命和财产安全。现将主要工作情况总结如下：
一、制定各项安全措施，落实到位
管委会第一时间召开安全紧急会议，传达精神，部署工作。各部门尽职尽责，坚守岗位，认真做好大雪期间安全保障工作。党政办公室做好了对上汇报、对下通知等各项工作，及时准确的掌握和上报大雪灾害期间的各项情况。规划建设办公室监督施工单位停工，妥善安置相关工作人员，确保设备和人员安全。对施工人员居住的房屋进行认真检查，作好防冻准备；对危险房屋内的人员组织撤离。港政安全管理部门组成督查小组，赶赴各码头公司现场，对码头、堆场（罐区）、辅助房屋等场所和设备进行认真检查，全面落实大雪灾害天气的应急预案，发现隐患及时排除。口岸委办公室向码头公司及物流公司、查验单位了解情况，提醒旅客注意上下安全、通行安全。鉴于大雪形势严峻，各部门都做好了打持久战的准备，同时也做好外来务工人员的思想工作，以及各单位、各部门和家庭的节水、节电工作。组织了相关人员清扫码头通道积雪，保障道路的通畅。
根据苏州两办和太仓市紧急会议精神，管委会和各单位都加强了值班工作，严格值班岗位责任。在二八日—三零日各单位领导都带班值守，坚守岗位，随时关注天气变化和处理灾害紧急情况。
二、港口防范大雪灾害总体情况
二八日—三零日三天中，我委每天上午都组织相关人员前往码头现场检查各单位大雪防范工作，各单位都在第一时间采取了防雪、防冻、防滑的有关措施，总体情况良好，受灾面不大，损失相对较小。
各单位组织人员清除积雪，确保库场道路畅通；进一步加强防暴风雪工作，加大抗灾应急物资的储备；加强作业场所、船岸界面等环节作业人员安全防护，避免事故的发生。武港、万方、阳鸿三个建设工地做好停工后的善后工作、安全措施落实到位。同时加强值班：万方码头留守二零人，分成两班，轮流进行二四小时值班，此外，业主也分派了六名人员进行值班，确保工地安全无事故；阳鸿石化码头安排六人值班，维持了道路通畅。民工问题得到安排和解决：阳鸿共一零名民工已经回家；武港共五零零多名民工，其中二零人已回家，其余留在工地，春节将不停工；万方现场民工六零人，公司已自行安排车辆送他们回家。灾害期间主要受灾情况：万方码头业主现场办公室四间活动房（六米x米x四间）被积雪压塌。陆域承包商—航二公司会议室（六米x米x二间）被雪压塌。除此以外无其他人员伤亡和财产损失。
三、积极采取措施，全面保障运输畅通
为了保证暴雪冰冻天气期间水路客运安全和救灾物资的运输畅通，管委会积极采取应对措施，全面保障运输畅通，为全国的抗灾减灾工作出力。
一是要求太仓国际集装箱码头有限公司、苏州现代货箱码头有限公司、华能太仓发电有限公司、协鑫发电有限公司等企业认真采取防雪防冻防滑等安全措施，在确保安全的前提下，坚持生产，加快生产，为缓解全国电力紧张和减轻铁路、公路、航空运输压力贡献力量。二是调配运力对煤炭等应急救灾物资和旅客进行疏运，协调相关部门对应急救灾物资优先靠泊、优先装卸、优先签证、优先通关，并派出港政管理人员进行现场监督，做到紧张有序。三是对参与应急运输的航运企业要求落实人员值班制度并加强与当地气象部门的联系，有效掌握灾害天气预警情况，及时有效地将灾害天气预警传递到所属船舶。四是要求船舶航行中要保持警惕，谨慎驾驶。对于客运船舶，增加防滑设施，防止旅客跌倒下水，同时要求船上保证必要的食物和御寒衣物储备。五是协调海事处和引航站，对运输煤炭等应急救灾物资和旅客的船泊，进行优先引航。针对大雾、雨雪天气长江能见度低的情况，做好重点引航和在航动态交接。从一月二零日到三一日，已累计运输煤炭万吨，发电万千瓦，未发生任何安全事故。
港口检验外轮货物工作总结 第三二篇
二月份，港口站继续围绕公司安全目标，以平安车站、构建和谐团队为出发点，积极开展以下工作：
一、召开车站安全生产会议，布置安全工作重点及安全事项。
二、做好春节期间安全生产管理工作，布置并落实安全保障措施。杜绝了酒后上岗等不良现象的发生，确保节日期间安全稳定。
三、加强行车人员电气化相关安全知识及业务学习，进一步提高工作技能和安全意识。
四、根据车站扫雪预案，及时组织相关人员现场扫雪，确保了运输生产组织的安全畅通。
五、组织一次道岔等设备及作业现场综合检查，排查安全隐患，对存在的问题和隐患及时反馈和处理。
六、做好雨雪等不良天气下行车安全保障措施，强调调车作业速度的控制、人员站位、了望彻底及停轮上下车的重点要求。
七、继续根据学员培训计划，有计划、有步骤地推进新学员业务技能学习。
八、继续推进电气化区段作业标准的执行，为电气化开通使用打好基础。
九、继续深入现场，加大检查力度，重点地段重点监护。其中夜查四次（另外节日期间坚持每日一查），日查不间断，较好地控制了违章违纪的发生。
十、做好节后作业人员的收心工作，稳定人员情绪与心态，确保作业人员持久的安全意识。特别在目前工作任务繁重的情况下，强调杜绝抢活、简化作业等行为。
存在问题及隐患：
一、二月二日三：零零集西货场送车时，汽车侵限，同时该线无警铃；
二、二月二日一零：零零新东方九道取车时，道口工监护不力，作业中护栏被他人推开通行。
三、焦专线防护栏多次被机械撞坏，且维修不及时、不到位。
四、八#道口及其附近走行线，东粮作业中防护不到位，作业机械时有侵限现象。
五、部分道口的立岗监护不及时，作业未完毕提前开启护栏的现象时有发生。
六、对讲机、机车台性能不稳定，比如在春节期间出现联系中断等问题较多，安全保障不良。
七、个别装卸专用线内作业时，装卸单位的安全防护不力，流动机械时有抢越等不停止作业的现象。如二月九日三：三零卸四线送车时，汽车仍在作业，并侵限；二月二一日二二：五零东粮五道作业时，行吊未停止。
三月份主要安全工作打算：
一、继续落实安全目标，深入现场，加大检查力度，强化“两纪一化”执行。
二、继续做好业务学习培训工作。重点电气化安全学习、培训与考核。
三、着手准备并落实电气化开通后作业保障措施的落实与执行。
四、开展警示教育，提高安全意识和作业标准的执行力。
港口检验外轮货物工作总结 第三三篇
xx市船舶制造开放实训中心从立项以来，在市教委和江南造船（集团）有限责任公司各级领导的殷切关怀下，正严格按照立项要求加紧全面建设。江南造船（集团）有限责任公司总经理南大庆、常务副总盛纪刚、总经理助理人力资源部部长周继胜等领导多次亲临开放实训中心建设现场指导工作，并作出重要指示。要求我校要严格按照设计规划，保质保量地施工建设，要把xx市船舶制造开放实训中心建设成为xx一流、全国先进，并能紧密贴近行业企业的需求、面向社会、职前职后贯通，能承接初、中、高不同层次培训的开放实训中心。通过近半年的建设，开放实训中心已初步成型，现将实训中心建设工作总结如下：
一、基础工程建设
二零xx年x月，江南造船（集团）有限责任公司将刚竣工、总面积为三六零零M二标准厂房交付我校作为实训中心使用后，我校立即按照原先的设想，邀请了有关专家和企业技术权威进行论证，制定了科学合理的分隔和改造方案。方案将整个厂房分为船舶焊接、金属切割、船舶机械、船舶管系、船舶电气、起重六个专业实训区域。将焊接和金属切割实训区域进行全封闭的隔断，并加装阿尔发环保过滤装置。考虑到标准厂房层高较高，为了更好的利用空间，又设计了两层的钢结构的建筑，分别为教室、更衣室、监控室、休息室和计算机房等，使开放实训中心的面积又扩大了近八零零M二。我校通过市场招投标，选择了社会信誉高、施工质量过硬的专业工程队进行施工。经过近半年的紧张施工，现基础建设已基本竣工。令人瞩目的第三届“星光计划”中职学生技能大赛焊接比赛就将于三月x日在拥有六八个标准焊接工位，设备齐全、崭新的开放实训中心焊接实训区域举行。
二、实训设备、设施的采购
在基础工程施工的同时，我校又多次邀请船舶制造行业及企业中资深知名的工程师、技师等专家来我校论证开放实训中心所需购置的设备，和根据实际的需要拟订定制的船舶专业设备的技术标准。我校还对设备生产厂商的制造能力进行实地调研，通过“货比三家”方式选择了性能良好、物美价廉、适用于培训和鉴定的设备、设施。并派出专家全程监造定制设备。整个采购过程都由集团公司_门、财务审计部门监控，确保采购的公平、公正，杜绝违规操作。现已有六零台焊机、环保过滤装置、船舶分油机组、液压调试台等设备进入实训中心，并已安装到位。所有的培训设备计划在年内全部安装调试到位。
三、师资保障
一支优秀的师资队伍是保障项目建设的关键。为了更好地发挥开放实训中心的作用，我校指定了各学科的带头人和专业骨干教师积极参与实训中心建设。并制订详细的教师培训计划，在年内共选派了四批一八名骨干教师到高校、企业进行业务培训。所有参加培训的教师在整个培训过程中，都能认真学习、努力实践，得到了培训单位的一致好评，（我校教师李斌老师在国家级培训中表现优异，被评为优秀学员并赴德国进行业务进修）完成培训后他们积极参与到实训中心的建设中。我校还对新进青年教师进行了岗前培训，并指定具有丰富教学经验和高级职称的专业教师做带教教师，为青年教师进行具体的指导，促进青年教师的教学水平不断提高，以尽早适应实训中心的需要。
四、实训中心使用
开放实训中心按照边建设边教学原则，完成一个项目便投入技能培训和教学。我校大力宏扬江南技校学生的优良传统，积极鼓励学生参与实训中心的建设和设备设施的安装调试，让学生“做中学”，大大提高了学生的技能。现我校已有船舶机械装置、船舶电气技术、起重司索与驾驶三个专业共计三四零名学生在实训中心学习，同时交大网络学院零三机电一体化专业的六八名学生也在实训中心实习。
五、下阶段工作安排
一、加紧设备、设施的制造、安装、调试工作。
二、落实培训课题开发和教材建设工作。
三、加强师资培训，打造一支过硬的师资队伍。
四、按计划在今年内全面完成实训中心建设并通过验收。
五、建立健全科学的管理体系，制订一套合理、完善的管理制度。（与企业接轨实行“五S”管理）
六、市场运作，全面开放实训中心。
七、完善服务，不断优化开放实训中心的职能。
港口检验外轮货物工作总结 第三四篇
共青团安全生产示范岗 筑牢港口安全生产防线
连云港港口集团有限公司
连云港港口集团有限公司现有正式员工一零六一五人，其中三五周岁以下青年五九六八人。近年来，连云港港口集团有限公司团委在探索共青团组织参与港口安全质量管理工作、促进企业安全生产进程中，把青年安全生产示范岗创建活动作为主要工作载体，充分发挥团组织的组织优势和群众优势，引导广大团员青年学习安全质量知识，提高安全质量技能，参与安全质量管理，投身安全质量实践，紧密围绕集团生产建设实际，努力营造青年安全文化，充分发挥团组织在港口安全质量工作中的助手和后备军作用，为港口安全生产健康稳步发展做出了积极贡献。
一、加强领导，健全组织，精心编织安全网
为加强组织领导，连云港港口集团有限公司成立了青安岗工作指导委员会，由集团党委分管领导挂帅，安全生产_、生产业务部、人力资源部、工会等部门领导任组员，分工明确，各负其责。委员会办公室设在团委，负责青安岗日常管理工作。在基层各单位按总岗、分岗、岗员设立青安岗‚三级‛工作模式，即在各公司团委设立总岗，在调度、商务、机械、供电等主要生产部门设立分岗，在一线班组配置青安岗岗员。目前，连云港港口集团有限公司青安岗总岗数为八个，分岗数为五六个，岗员数为二一九人。各单位团组织还根据创建青年安全生产示范岗目标要求，将安全生产责任、青安岗创建活动的各项工作任务有效落实到岗位负责人和每个成员，建立‚青年安全生产示范岗‛团干部联系点制度，各级团组织负责人每个月要到‚青年安全生产示范岗‛创建单位检查、督促、指导工作。
各单位采取聘请党政领导担任名誉岗长、聘请安监部门的专职人员和优秀青工代表担任青安岗技术顾问的方式,增强了青安岗活动的专业性、权威性。在每个青安岗岗位至少配备了一名具有一定生产实践经验、熟悉各种安全操作规程的青年职工担任青年安全监督员，坚持生产安全并举、防查并举、点面并举的方针，定期开展安全自查、巡查，强化互检、互查力度，青安岗岗员带头做到‚三不违反‛、‚三不伤害‛，在青安岗内做到勤巡视、勤检查、勤提醒、勤制止、勤记录、勤汇报，严防‚三违‛事故的发生。
除建立固定岗员队伍外，各单位还根据不同时期的安全工作重点，组织了‚安全纠察队‛、‚安全突击小分队‛等临时性的青年安全监督队伍。二零一零年，各基层单位广大青安岗岗员向本单位安全部门反馈信息五三六条、制止违章操作三八九次，预防事故发生一六九起，开展现场环境集中整治活动一二次、道路交通整治活动八次。
二、规范制度，严格考核，辛勤耕耘结硕果连云港港口集团有限公司团委引导广大团员青年立足本职岗位，认真贯彻落实安全质量标准和其它安全规章制度，遵守劳动纪律，严格考核监督。按照‚有制度、有管理、有标准、有培训、有奖励‛的要求进行具体组织。
一是建立工作申报制度，各单位结合生产发展实际情况，做到了青安岗工作有计划、有记录、有总结。年初制定青安岗工作全年计划及具体实施方案，每季度末认真填报青安岗工作季度报表，报表经分岗长、总岗长、安全工作主管审核；年终撰写青安岗工作年度总结，总结经验，不断改进。
二是建立健全了‚三查二会一卡‛制度，‚三查‛即季查、月查、抽查；‚二会‛即青工安全事故分析会、青安岗工作例会；‚一卡‛即岗员发现事故隐患后必须填报安全信息卡。各单位按照‚三查二会一卡‛制度，有效组织岗员深入生产建设各条战线、各个岗点，对安全生产情况进行检查，做到了严格检查监督，以检查促提高，以改进求进步，有效预防安全事故发生。
三是签订共保责任书、责任状，各单位总岗与分岗，分岗与岗员，层层签订安全质量责任状，明确责任，严格考核，做到层层有责任、层层抓落实，通过设定目标责任的形式，做到有奖有罚，有效地调动了广大岗员的积极性。同时建立挂牌上岗制度，要求所有岗员都必须佩戴统一制作的上岗标志牌，使监督工作规范化。四是建立健全教育培训制度，连云港港口集团有限公司各级团组织在安全部门指导下有计划、有系统地对岗员进行安全知识培训。通过召开会议、讲座等方式，开展安全质量知识普及教育，结合学习内容，组织全体团员青年进行安全生产知识问卷试答，调动团员青年学规程、学业务的积极性。同时结合安全部门开展的重大事故案例教育活动，针对不同工种、岗位，因人施教，保证了青工具备必要安全质量知识和操作技能，切实增强青年职工投身安全生产实践的主动性和紧迫感，使他们自觉实现由‚要我安全‛到‚我要安全‛的转变。二零一零年，连云港港口集团有限公司各级团组织共开展安全质量专题教育培训活动八次。
五是建立评优奖励机制，连云港港口集团有限公司团委联合安全生产_共同设立了港口集团青安岗奖励基金，每年都进行‚港口集团创建‘青安岗’活动先进团组织‛、‚港口集团公司优秀青安岗岗员‛的评选活动，对获奖的集体或个人将给予一定的物质奖励。此外，还把创建青安岗工作纳入对各基层团组织工作考核之中，与年终评先评优直接挂钩。
三、加强宣传，深化内涵，百花齐放满园芳
为扩大青安岗工作的影响力，发挥青安岗工作的教育作用，在‚安全生产月‛、‚质量月‛、‚安全警示日‛和‚百日安全生产无事故‛活动期间，港口集团团委通过云港青年网、《云港青年》、悬挂条幅、张贴宣传标语、出安全专题板报等形式，广泛宣传国家安全生产方针政策、法律法规和集团各项安全生产规章制度，并针对不同时期的安全生产重点开展形式多样、内容丰富的安全宣传活动。并结合安全生产活动内容，通过开展安全生产知识竞赛、‚提高质量意识，追求卓越品质‛主题演讲比赛等活动，对青工进行安全教育，引导青工树立‚安全第一、质量为本‛的观念，有效地提升了青工的安全质量意识，使安全质量变成青工的一种习惯，一种自觉行为。
各单位将青安岗工作纳入集团共青团工作的总体格局之中，系统运作，整体推进，充分发挥青年创新创效、青年‚号、手、队‛、青年志愿者等活动在青安岗工作中的积极作用，达到了百花齐放的效果。一是推进青年创新创效活动，解决安全生产‚点‛上的问题。通过大力开展青年科技攻关、青年岗位能手节能减排示范行动、‚五小科技创新‛等活动，加大青年保安全的科技含量。新陆桥公司矿石队电修班青安岗员在隐患排查活动中发现了卸船机动力卷筒滑环额定电流不能满足卸船机满负载运行的安全隐患，保证了设备的安全运行，并在隐患排查基础上不断研究磁滞连轴器和卷筒电机的正确保养和维修方法，既保证的皮带线的安全生产运行，还降低了五%的设备运行成本，为公司的安全质量工作做出积极贡献；二是加大青年文明号创建力度，解决安全生产‚线‛上的问题。调动青年文明号在强化安全意识、提高安全技能、完善安全管理上的积极性，以‚创品牌、出精品‛为目标，充分发挥青年文明号的典型示范效应。轮驳公司东方一号轮班组为加强安全管理，严格执行船舶安全规章制度，积极推行内部‚日查‛、‚周检‛制，先后排查并解决了主机曲轴充分冷却、拖缆头部夹装加强缆、冬季甲板防滑等安全隐患，避免了拖轮作业中的各类安全事故一九起；三是规范青年志愿者活动，解决安全生产‚面‛上的问题。本着‚企业急需、安全必需‛的原则，紧盯安全生产各个环节，利用团组织的组织优势和人才优势，在各种急、难、险、重任务中发挥了生力军和突击队作用。如在‚百日安全生产无事故‛活动中，港口集团各级、各类青年志愿者服务队利用工余时间，突击完成各类抢险任务六九起、粉刷和张贴安全警示图案、标语三零零余个，为亿吨强港建设做出了积极贡献。
各单位还有针对性地组织开展‚我为安全献一策‛和青工安全标语征集活动，其中‚家庭因您安全而幸福，公司因您安全而和谐‛、‚要我安全是爱护，我要安全是觉悟‛、‚生命没有返程，行车切莫逞能‛等标语朗朗上口，言简意赅，发人深省，具有很好的警示和宣传作用，丰富了集团的安全文化，有效地激发了职工按章操作、遵章守纪的意识。在各类技术比武活动和安全标准化操作活动中，集团广大团员青年坚持将安全生产操作法、‚三不伤害‛、‚一岗双责‛制度及安全生产确认制等贯穿落实到实际工作中去，培育了良好的操作习惯，提高了规范操作意识和个人职业健康防护意识。通过纵、横紧密结合，努力构建出全方位、立体的青年安全工作体系，营造出‚学安全、讲安全、懂安全、能安全‛的青年安全文化氛围。
今后，连云港港口集团有限公司青年安全生产示范岗创建活动将以保障安全生产、促进生产经营为任务，以加强青工安全意识教育、提高质量服务水平为工作重点，与安全部门协同作战，严抓现场，狠反‚三违‛，努力在思想上重视，在制度上健全，在方法上正确，在行动上落实，在内容上创新，建立和完善青安岗工作长效机制，不断加强青安岗岗员队伍建设，发挥兼职安全质量监督员作用，营造青年安全文化氛围，筑起坚实的‚青‛字号防线，为港口安全生产建设提供保障。
二零一一年七月一九日
港口检验外轮货物工作总结 第三五篇
最新_渔业船舶检验条例（全文）
第一章 总 则
第一条 为了规范渔业船舶的检验，保证渔业船舶具备安全航行和作业的条件，保障渔业船舶和渔民生命财产的安全，防止污染环境，依照《_渔业法》，制定本条例。
第二条 在_登记和将要登记的渔业船舶(以下简称渔业船舶)的检验，适用本条例。从事国际航运的渔业辅助船舶除外。
第三条 _渔业行政主管部门主管全国渔业船舶检验及其监督管理工作。
_渔业船舶检验局(以下简称国家渔业船舶检验机构)行使渔业船舶检验及其监督管理职能。
地方渔业船舶检验机构依照本条例规定，负责有关的渔业船舶检验工作。
各级公安边防、质量监督和工商行政管理等部门，应当在各自的职责范围内对渔业船舶检验和监督管理工作予以协助。
第四条 国家对渔业船舶实行强制检验制度。强制检验分为初次检验、营运检验和临时检验。
第五条 渔业船舶检验，应当遵循安全第一、保证质量和方便渔民的原则。
第二章 初次检验
第六条 渔业船舶的初次检验，是指渔业船舶检验机构在渔业船舶投入营运前对其所实施的全面检验。
第七条 下列渔业船舶的所有者或者经营者应当申报初次检验：
(一)制造的渔业船舶;
(二)改造的渔业船舶(包括非渔业船舶改为渔业船舶、国内作业的渔业船舶改为远洋作业的渔业船舶);
(三)进口的渔业船舶。
第八条 制造、改造的渔业船舶，其设计图纸、技术文件应当经渔业船舶检验机构审查批准，并在开工制造、改造前申报初次检验。渔业船舶检验机构应当自收到设计图纸、技术文件之日起二零个工作日内作出审查决定，并书面通知当事人。
设计、制造、改造渔业船舶的单位应当符合国家规定的条件，并遵守国家渔业船舶技术规则。
第九条 制造、改造的渔业船舶的初次检验，应当与渔业船舶的制造、改造同时进行。
用于制造、改造渔业船舶的有关航行、作业和人身财产安全以及防止污染环境的重要设备、部件和材料，在使用前应当经渔业船舶检验机构检验，检验合格的方可使用。
前款规定必须检验的重要设备、部件和材料的目录，由_渔业行政主管部门制定。
第十条 进口的渔业船舶，其设计图纸、技术文件应当经渔业船舶检验机构审查确认，并在投入营运前申报初次检验。进口旧渔业船舶，进口前还应当取得国家渔业船舶检验机构出具的旧渔业船舶技术评定证书。
第十一条 渔业船舶检验机构对检验合格的渔业船舶，应当自检验完毕之日起五个工作日内签发渔业船舶检验证书;经检验不合格的，应当书面通知当事人，并说明理由。
经检验合格的渔业船舶，任何单位和个人不得擅自改变其吨位、载重线、主机功率、人员定额和适航区域;不得擅自拆除其有关航行、作业和人身财产安全以及防止污染环境的重要设备、部件。确需改变或者拆除的，应当经原渔业船舶检验机构核准。
第十二条 进口的渔业船舶和远洋渔业船舶的初次检验，由国家渔业船舶检验机构统一组织实施。其他渔业船舶的初次检验，由船籍港渔业船舶检验机构负责实施;渔业船舶的制造地或者改造地与船籍港不一致的，初次检验由制造地或者改造地渔业船舶检验机构实施;该渔业船舶检验机构应当自检验完毕之日起五个工作日内，将检验报告、检验记录等技术资料移交船籍港渔业船舶检验机构。
第三章 营运检验
第十三条 渔业船舶的营运检验，是指渔业船舶检验机构对营运中的渔业船舶所实施的常规性检验。
第十四条 营运中的渔业船舶的所有者或者经营者应当按照_渔业行政主管部门规定的时间申报营运检验。
渔业船舶检验机构应当按照_渔业行政主管部门的规定，根据渔业船舶运行年限和安全要求对下列项目实施检验：
(一)渔业船舶的结构和机电设备;
(二)与渔业船舶安全有关的设备、部件;
(三)与防止污染环境有关的设备、部件;
(四)_渔业行政主管部门规定的其他检验项目。
第十五条 渔业船舶检验机构应当自申报营运检验的渔业船舶到达受检地之日起三个工作日内实施检验。经检验合格的，应当自检验完毕之日起五个工作日内在渔业船舶检验证书上签署意见或者签发渔业船舶检验证书;签发境外受检的远洋渔业船舶的检验证书，可以延长至一五个工作日。经检验不合格的，应当书面通知当事人，并说明理由。
第十六条 渔业船舶经检验需要维修的，该船舶的所有者或者经营者应当选择符合国家规定条件的维修单位。维修渔业船舶应当遵守国家渔业船舶技术规则。
用于维修渔业船舶的有关航行、作业和人身财产安全以及防止污染环境的重要设备、部件和材料，在使用前应当经渔业船舶检验机构检验，检验合格的方可使用。
第十七条 营运中的渔业船舶需要更换有关航行、作业和人身财产安全以及防止污染环境的重要设备、部件和材料的，该船舶的所有者或者经营者应当遵守本条例第十六条第二款的规定。
第十八条 远洋渔业船舶的营运检验，由国家渔业船舶检验机构统一组织实施。其他渔业船舶的营运检验，由船籍港渔业船舶检验机构负责实施;因故不能回船籍港进行营运检验的渔业船舶，由船籍港渔业船舶检验机构委托船舶的营运地或者维修地渔业船舶检验机构实施检验;实施检验的渔业船舶检验机构应当自检验完毕之日起五个工作日内将检验报告、检验记录等技术资料移交船籍港渔业船舶检验机构。
第四章 临时检验
第十九条 渔业船舶的临时检验，是指渔业船舶检验机构对营运中的渔业船舶出现特定情形时所实施的非常规性检验。
第二十条 有下列情形之一的渔业船舶，其所有者或者经营者应当申报临时检验：
(一)因检验证书失效而无法及时回船籍港的;
(二)因不符合水上交通安全或者环境保护法律、法规的有关要求被责令检验的;
(三)具有_渔业行政主管部门规定的其他特定情形的。
第二十一条 渔业船舶检验机构应当自申报临时检验的渔业船舶到达受检地之日起二个工作日内实施检验。经检验合格的，应当自检验完毕之日起三个工作日内在渔业船舶检验证书上签署意见或者签发渔业船舶检验证书;经检验不合格的，应当书面通知当事人，并说明理由。
第二十二条 渔业船舶临时检验的管辖权限划分，依照本条例第十八条营运检验管辖权限的规定执行。
第五章 监督管理
第二十三条 有下列情形之一的渔业船舶，渔业船舶检验机构不得受理检验：
(一)设计图纸、技术文件未经渔业船舶检验机构审查批准或者确认的;
(二)违反本条例第八条第二款和第九条第二款规定制造、改造的;
(三)违反本条例第十六条、第十七条规定维修的;
(四)按照国家有关规定应当报废的。
第二十四条 地方渔业船舶检验机构应当在国家渔业船舶检验机构核定的范围内开展检验业务。
第二十五条 从事渔业船舶检验的人员应当经国家渔业船舶检验机构考核合格后，方可从事相应的渔业船舶检验工作。
第二十六条 渔业船舶检验机构及其检验人员应当严格遵守渔业船舶检验规则，实施现场检验，并对检验结论负责。
渔业船舶检验规则由国家渔业船舶检验机构制定，经_渔业行政主管部门批准后公布实施。
对具有新颖性的渔业船舶或者船用产品，国家尚未制定相应的检验规则的，可以适用国家渔业船舶检验机构认可的检验规则。
第二十七条 当事人对地方渔业船舶检验机构的检验结论有异议的，可以按照_渔业行政主管部门的规定申请复验。
第二十八条 渔业船舶的检验收费，按照_价格主管部门、财政部门规定的收费标准执行。
第二十九条 渔业船舶的检验证书、检验记录、检验报告的式样和检验业务印章，由国家渔业船舶检验机构统一规定。
第三十条 渔业船舶检验人员依法履行职能时，有权对渔业船舶的检验证书和技术状况进行检查，有关单位和个人应当给予配合。
重大渔业船舶海损事故的调查处理，应当有渔业船舶检验机构的检验人员参加。
第三十一条 有下列情形之一的渔业船舶，其所有者或者经营者应当在渔业船舶报废、改籍、改造之日前七个工作日内或者自渔业船舶灭失之日起二零个工作日内，向渔业船舶检验机构申请注销其渔业船舶检验证书;逾期不申请的，渔业船舶检验证书自渔业船舶改籍、改造完毕之日起或者渔业船舶报废、灭失之日起失效，并由渔业船舶检验机构注销渔业船舶检验证书：
(一)按照国家有关规定报废的;
(二)中国籍改为外国籍的;
(三)渔业船舶改为非渔业船舶的;
(四)因沉没等原因灭失的。
第六章 法律责任
第三十二条 违反本条例规定，渔业船舶未经检验、未取得渔业船舶检验证书擅自下水作业的，没收该渔业船舶。
按照规定应当报废的渔业船舶继续作业的，责令立即停止作业，收缴失效的渔业船舶检验证书，强制拆解应当报废的渔业船舶，并处元以上五万元以下的罚款;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第三十三条 违反本条例规定，渔业船舶应当申报营运检验或者临时检验而不申报的，责令立即停止作业，限期申报检验;逾期仍不申报检验的`，处一零零零元以上一万元以下的罚款，并可以暂扣渔业船舶检验证书。
第三十四条 违反本条例规定，有下列行为之一的，责令立即改正，处二零零零元以上二万元以下的罚款;正在作业的，责令立即停止作业;拒不改正或者拒不停止作业的，强制拆除非法使用的重要设备、部件和材料或者暂扣渔业船舶检验证书;构成犯罪的，依法追究刑事责任：
(一)使用未经检验合格的有关航行、作业和人身财产安全以及防止污染环境的重要设备、部件和材料，制造、改造、维修渔业船舶的;
(二)擅自拆除渔业船舶上有关航行、作业和人身财产安全以及防止污染环境的重要设备、部件的;
(三)擅自改变渔业船舶的吨位、载重线、主机功率、人员定额和适航区域的。
第三十五条 渔业船舶检验机构的工作人员未经考核合格从事渔业船舶检验工作的，责令其立即停止检验工作，处一零零零元以上五零零零元以下的罚款。
第三十六条 违反本条例规定，有下列情形之一的，责令立即改正，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员，依法给予降级、撤职、取消检验资格的处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任;已签发的渔业船舶检验证书无效：
(一)未按照_渔业行政主管部门的有关规定实施检验的;
(二)所签发的渔业船舶检验证书或者检验记录、检验报告与渔业船舶实际情况不相符的;
(三)超越规定的权限进行渔业船舶检验的。
第三十七条 伪造、变造渔业船舶检验证书、检验记录和检验报告，或者私刻渔业船舶检验业务印章的，应当予以没收;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第三十八条 本条例规定的行政处罚，由县级以上人民政府渔业行政主管部门或者其所属的渔业行政执法机构依据职权决定。
前款规定的行政处罚决定机关及其工作人员利用职务上的便利收取他人财物、其他好处，或者不履行监督职责、发现违法行为不予查处，或者有其他玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊行为，构成犯罪的，依法追究直接负责的主管人员和其他直接责任人员的刑事责任;尚不构成犯罪的，依法给予行政处分。
第七章 附 则
第三十九条 外国籍渔业船舶，其船旗国委托_检验的，依照本条例的规定执行。
第四十条 本条例自八月一日起施行。
港口检验外轮货物工作总结 第三六篇
今年上半年酒管工作紧紧围绕省、市、县食品安全工作的总体要求，创新实践，严格监管，进一步优化全县酒类市场秩序，酒管工作不断迈上新的台阶。
一、加大监管力度，落实监管责任。三月九日我们组织召开了全县酒类市场安全监管工作会议，并举办了全县第二期酒类营销管理人员业务安全知识培训班，对酒类批发经营户、酒类专卖店、大型宾馆、酒店、综合超市、酒吧、ktv、茶秀、散白酒经营店等特殊经营场所酒类经营管理人员进行了全面培训，参训六零多人(次)，对参训人员建立培训档案，进行统一测试考核，合格者颁发证书，做到了持证上岗。同时与负责人签订了《华亭县酒类商品流通管理安全责任书》(批发)一二二份，与大型餐饮等企业签订《华亭县酒类商品流通管理安全责任书》(零售)六八份。各批发户与零售经营户签订了《供销双方酒类商品安全合同书》五二七份，实行分级管理，层层落实了安全监管责任。
二、规范许可制度，严格市场准入。一是在调查摸底，完善档案的基础上，对未办理酒类备案登记的经营者，限期办理；逾期不办的，严格按商务部《酒类流通管理办法》第二十七条规定严肃查处。具体工作中坚持现场办理，上门服务，边登记，边规范，确保零售备案登记率达到一零零%。二零xx年上半年新增零售备案登记五二户。二是扎实开展了年检换证工作，于三月份集中二零天时间，认真进行年检。通过年检注销不合格批发户四户，对到期的一四户批发户严格进行了重新换证；对新增的三户批发户依法办理了批发许可证。三是严格落实随附单制度，发放二七本，使用率达到一零零%。四是制作发放警示牌，要求所有酒类经营户明示悬挂，严格落实“不向未成年人售酒”规定。
三、开展执法检查，净化酒品市场。今年上半年共组织市场检查八次，出动执法人员一三三人(次)，车辆八零台(次)，检查经营店五六三户，发放警示单九八户，填写现场检查记录一二六份。查处违规经营户一零户，案件一零起，其中立案行政处罚酒类案件六件，结案率一零零%，行政处罚四五零零元；现场检查处罚经营户四户，行政处罚一三零零元。封存白酒九三瓶，标值三七四零元，啤酒四一二瓶，标值一二三六元。在元旦、春节及“”保护消费者权益日期间，组织了大型宣传咨询活动，发放宣传资料六三零份、展示假劣酒品、现场答疑解难、集中销毁假劣酒品七二瓶，标值二零xx元。
港口检验外轮货物工作总结 第三七篇
渔业船舶检验工作质量检查工作总结模板
XX渔业船舶检验局：
根据《开展全省渔业船舶检验工作质量检查的通知》（川渔船检[二零xx]三号）精神，并结合省、市开展安全生产大检查的安排，XX渔业船舶检验局德阳检验处对全市渔业船舶检验工作质量进行了一次自查，现将有关情况总结如下。
一、工作开展情况
一、检查方式
XX渔业船舶检验局德阳检验处采取全面检查的方式开展此项工作，对辖区六个县（市、区）逐县一一检查。
二、检查内容
严格按照川渔船检[二零xx]三号文件的要求，检查“检验工作程序、检验工作质量、检验监督管理、渔业船舶基本情况及证书、渔业船舶上船舶用产品情况”。
三、整改措施
通过检查，发现部分渔民在使用的渔船不符合安全生产要求，检验处立即以《进一步做好渔业船舶检验工作的通知》（德渔船检〔二零xx〕零四号）文件下发各县（市、区），要求完善渔船档案，对不具备安全要求的渔业船舶不得检验。
四、检查成果
通过此次检查，对全市渔船的情况进行了进一步核实，全市共拥有渔船四二五艘，总吨位达二六八吨，总功率五六一千瓦；机动渔船四八艘，非机动渔船三七七艘；二零xx年实检渔船四二五艘。
二、存在的.问题
一、渔业船舶检验机构不健全，全市六个县（市、区）均未成立渔业船舶检验机构，极大的影响了渔业船舶检验工作及渔船安全生产监管工作。
二、我市渔业船舶大多为船长小于五米的小型渔船，而对于这些船长小于五米的渔船又没有可执行的国家或省级相关检验技术标准，使这些渔船安全性能无法保障，存在安全隐患。
三、部分市县（市、区）缺少渔业船舶检验的专业技术人员。
四、船员培训力度不够。
三、下一步工作打算
一、积极督促和协调筹建县级渔业船舶检验机构建设及检验队伍建设，争取每个县（市、区）都成立一个船舶检验机构。
二、全面抓好渔船年检验、登记工作和各项法律法规、规章制度及技术标准的落实。
三、积极协助上级船舶检验机构制定出船长小于五米的渔船检验技术标准，便于规范管理。
四、加强对船员的安全知识和相关法律法规培训，提高船员操作技能。
五、加大宣传工作力度，提高渔民安全生产意识。
六、渔业船舶安全检查常态华，发现隐患及时整改，确保无渔业船舶安全事故发生。